德國醞釀在氫能賽道發力，究竟對氫能寄予多大希望?在國內產能不足情況下要如何實現可再生能源目標，進而令德國工業順利“脫碳”?
在第一財經記者的專訪中，德國經濟研究所(DIW)能源、交通和環境部副主任希爾(Dr. Wolf-Peter Schill)對上述問題一一作答。他表示，德國大概率可以安全過冬，但明冬會如何，將取決于電力方面的許多偶發事件，且德國當前遭遇的是價格問題，而不是供應安全問題。
同時，在發展氫能方面，“進口量將遠遠超過德國國內電解所能產生的氫能。”他表示，去碳化最可行的選擇是綠氫；目前德國的共識是，在可以直接使用電力的地方，不需要大量使用氫氣，應該只把氫能使用在它最有用的地方，那些幾乎沒有可行的替代品的地方。
德國經濟研究所(DIW)能源、交通和環境部副主任希爾(來源：采訪對象提供)
去碳化最可行的選擇是綠氫
第一財經：德國是否對氫能寄予很大的希望？
希爾： 高比例的清潔氫氣或綠色氫氣是德國能源系統去碳化的一個必要元素。但這并不是指在電力部門中。當然，當可變可再生能源的份額非常高時，一些情況下需要長期電力儲存。這可能是氫能技術最有價值之處。你可以通過電解產生氫氣作為化學能源儲存，之后再將其轉換為電力。因此，當可再生能源滲透率非常高時，就需要這種長期或季節性的電力儲存技術。
話說回來，綠色氫氣和氫氣衍生產品可能將更多地應用于工業部門。德國要使很大部分的工業脫碳，特別是涉及化學品、鋼鐵、水泥和其他能源密集型行業，比如一些需要高溫加工的制造業，這些情況下，許多研究表明，去碳化最可行的選擇是綠色氫氣。而這需要大量的氫氣才能做到，其中包含氫氣或氫氣衍生的合成液態碳氫化合物等。從長遠來看，我們還需要使航運和航空脫碳。在這些領域，很難說有其他替代品。
總之，我不認為德國將全部押注于氫能，但德國的政策制定者認為，可能需要大量的氫氣來使一些部門去碳化。這里存在一些爭議，但目前的共識是，在可以直接使用電力的地方，不需要大量使用氫氣，應該只把氫能使用在它最有用的地方，那些幾乎沒有可行的替代品的地方。
為了做到這一點，需要從兩方面準備。第一，在德國國內或至少在歐洲生產氫氣。第二，從其他地方進口可再生氫氣。 這也是德國政府正在著手進行的，我們的目標是到2030年在德國安裝10吉瓦的氫能，這幾乎是從零開始的。另外，計劃很大部分需要進口來保證。德國政府建立了“H2全球機制”，這是一種政府行為，政府機構作為共同買家從全球購買氫氣，與其他國家的氫氣供應商簽訂長期合同，然后將其以短期合同的形式賣給本地需要的公司或實體。
從去碳化的角度來看，在國內生產氫氣和進口綠色氫氣都是必要的，但這不意味著我們將全盤傾注在這方面。
“進口將遠比本地生產重要”
第一財經：根據德國“紅綠燈”聯盟能源轉型目標監測器，目前德國只開發出0.07吉瓦氫能，也就是目標的0.7%。這一目標最終能實現嗎？
希爾： 一方面，一般情況下，電解氫是可以很容易擴展規模的，因為它是模塊化的，你只需要不斷地建造，在某地堆積容器即可。另一方面，從項目階段來看，在操作(Operational)和建造(Under Construction)階段，安裝電解的生產能力都只有很低的水平，但到了最終投資決定(Final Investment Decisions)階段，生產能力就會提高許多。在可行性研究階段，生產能力到2030年會達到5吉瓦左右。其他部分仍屬于概念(Concept)階段。
因此，為了在2030年達到10吉瓦的目標，所有這些階段都必須實踐完成才行。我認為，這一目標是具有雄心的，但它并不是完全脫離語境的，并非完全不符合項目開發商考慮過的情況。
目前德國只開發出0.07吉瓦氫能 (來源：德國“紅綠燈”聯盟能源轉型目標監測器)
第一財經：2022年9月，德國總理朔爾茨訪問沙特阿拉伯，表示兩國能源合作應該擴展至氫能和可再生能源領域。進口對德國氫能來說有多重要？
希爾：進口將遠比本地生產重要。從能源角度看，進口量將遠遠超過德國國內電解所能產生的氫能。事實上，大部分氫能將不得不通過進口滿足。德國政府正在簽署所謂的聯合意向聲明，這是一種沒有約束力的協議，表明雙方在未來某些事上擁有共同的愿景。德國與加拿大和澳大利亞等國都簽署了類似協議。
我認為這是必要的，因為這是一個協調問題。氫氣的生產商和潛在客戶必須要做的是非常大膽、長期的投資決定。因此，政府需要達成一些協議，以消除他們的風險，或幫忙構建和協調。這也是我剛提到的“H2全球機制”發揮作用的地方，它可以協調投資者和客戶短期和長期的規劃，促進未來的進口。
德國應能順利過冬
第一財經：你擔心德國在這個冬天的狀況嗎？
希爾：從天然氣的角度來說，鑒于當前儲存水平和迄今為止不那么冷的冬天，我們似乎可以成功度過。考慮到我們對俄羅斯的依賴程度，以及從俄羅斯那里減少的進口份額，我必須說這一成就是非凡的。我們在確保新的進口量方面做得不差，但這必然付出了極高的代價，或者說轉化成了極高的成本。
明年冬天會如何，將取決于電力方面的許多偶發事件。我們當前遭遇的是價格問題，而不是供應安全問題。電力價格已經傷害了消費者，這也是為什么我們現在有價格剎車(price brake)。人們還可能會擔心電力的供應安全，即電力系統的穩定性，是否有足夠的發電能力，或者我們會不會出現峰值負荷問題，并陷入停電。目前看來，我認為德國或歐洲停電的風險并不高。但如果有了額外的麻煩，比如法國核電站的情況，那斷電也是可能的。
總之，如果沒有其他重大事件發生，就能源安全而言，我們應該能很好地度過這個冬天。但是，我們在價格方面受到了相當大的沖擊，為此，德國政府拿出2000億歐元，時間可能覆蓋2022年至2024年，這是相當大的一筆錢。
第一財經：德國政府對新能源的投資能拯救能源危機嗎？
希爾：隨著可再生能源的提升，希望在2023年能看到一些緩解。此前，有很多排隊中的項目由于各種原因被擱置，2023年，一些事態正在推進，風電規劃和準入程序方面的積壓可能會有所緩解。隨著時間的推移，我們可能會看到一些額外的項目出現，太陽能和光伏發電方面會相對快速地增加。但總的來說，在非常短的時間內，額外的可再生能源擴張，對緩解目前價格危機的作用顯然是有限的。但在未來的幾年里，我認為我們必須通過投資來擺脫這場危機，我們需要在太陽能光伏和風能方面進行大規模的投資，在不同部門的交叉領域也是，比如熱泵和電動車。另外，還要投資于能源效率，特別是在建筑方面。
