據(jù)國際能源署(IEA)2023年1月10日消息，國際能源署(IEA)和歐洲專利局(EPO)對氫專利的聯(lián)合研究報告表明，氫技術創(chuàng)新正在向電解等低排放方面轉變。 該報告是第一份此類報告，使用全球專利數(shù)據(jù)對所有氫技術的創(chuàng)新進行全面的最新分析。它涵蓋了從氫供應到存儲、分配和轉化，以及最終用途的所有技術。

該研究以國際專利族(international patent families，IPF)的形式介紹了2011年至2020年氫技術的主要趨勢。每個IPF代表一項高價值發(fā)明，包含已在全球兩個或多個專利機構提交的專利申請。報告發(fā)現(xiàn)，全球氫專利申請以歐盟和日本為首，分別占這一時期所有IPF申請的28%和24%。在歐盟，德國、法國、荷蘭尤為突出，IPF占比分別為11%、6%、3%。美國擁有所有氫相關專利的20%。

韓國、中國在氫技術方面的國際專利申請并不多，IPF占比分別為7%、4%，但正在上升。英國、瑞士、加拿大也產生了不少氫專利，IPF占比分別為3%、2%和2%。2011—2020年期間，制氫技術占氫專利數(shù)量最多。雖然目前全球制氫幾乎完全基于化石燃料，但專利數(shù)據(jù)顯示，低排放創(chuàng)新在氫價值鏈各個環(huán)節(jié)產生的國際專利數(shù)量是現(xiàn)有技術的兩倍多。

2020年，由氣候問題推動的技術占到與制氫相關的所有專利的近80%，增長主要是由電解創(chuàng)新的急劇增加推動的。目前，最具創(chuàng)新力的地區(qū)正在競相舉辦第一個工業(yè)推廣階段，數(shù)據(jù)顯示，歐洲的電解槽產能投資正在取得優(yōu)勢。 在氫的眾多潛在終端應用中，汽車行業(yè)一直是創(chuàng)新的重點。該領域的專利申請持續(xù)增長，主要由日本主導。盡管近年來政策和媒體一致關注氫在長途運輸、航空、發(fā)電和供暖方面的脫碳潛力，但在其他最終用途中還沒有看到類似的勢頭。如果不解決這些行業(yè)減少化石燃料使用的問題，就無法實現(xiàn)國家凈零排放承諾。

對于已建立的氫技術，創(chuàng)新由歐洲化學工業(yè)主導，其在這一領域的專業(yè)知識也使其在電解和燃料電池等氣候驅動技術方面處于領先地位。汽車公司也很活躍，而且不僅僅是在汽車技術方面。在他們的背后，大學和公共研究機構在2011—2020年創(chuàng)造了13.5%的與氫相關的國際專利，由法國和韓國的機構牽頭，重點是電解等低排放的制氫方法。

該研究發(fā)現(xiàn)，2011—2020年對氫能公司的100億美元風險投資中，有一半以上流向了擁有專利的初創(chuàng)企業(yè)，盡管它們在報告數(shù)據(jù)集中的初創(chuàng)企業(yè)中所占比例不到三分之一。持有專利是一個初創(chuàng)企業(yè)能否繼續(xù)吸引資金的良好指標：2011—2020年，超過80%的氫初創(chuàng)企業(yè)后期投資都流向了已經在電解、燃料電池或從天然氣中生產氫的低排放方法等領域提交專利申請的公司。

“低排放來源的氫可以在清潔能源轉型中發(fā)揮重要作用，有可能在長途運輸和化肥生產等清潔替代品很少的行業(yè)取代化石燃料。”國際能源署執(zhí)行主任法提赫·比羅爾表示，“創(chuàng)新者正在對具有競爭力的氫供應鏈的需求做出回應，氫終端應用等領域的創(chuàng)新仍需更多投入。” EPO總裁António Campinos則表示，掌握氫能潛力，是歐洲2050氣候戰(zhàn)略的關鍵部分;要想讓氫能助力減排，一系列技術亟需創(chuàng)新。