隨著2023年的到來，延續13年的“國補”退出歷史舞臺。

隨著新能源汽車補貼的取消，比亞迪、奇瑞、長安等多家車企宣布新能源汽車漲價。

值得一提的是，盡管2023年新能源汽車補貼取消，但免購置稅政策還將延續。中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧在接受記者采訪時談道：“下階段主要任務是刺激消費，所以能直接給到消費者的優惠仍然保留。而國補是給到廠商的，會隨著消費彈性的變化在消費者和廠商之間分配，如果消費強勁，即使不取消國補，廠商和渠道也能提高價格銷售。”

“國補”退出歷史舞臺

根據《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》文件顯示，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的不再給予補貼。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方發布《關于車型價格正式調整的通知》，決定自2023年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000元—6000元不等。

對于漲價原因，比亞迪汽車方面表示，根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼(現有補貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛)。

除比亞迪外，1月1日起，奇瑞、長安、上汽、睿藍等也官方宣布對部分新能源車型售價進行上調。

在“國補”退出后，新能源汽車是否會迎來大規模漲價?胡麒牧表示，由于新能源汽車的需求是一個長期釋放的需求，而且，當前市場的競爭格局還存在變化的可能，因此對于汽車企業來說，現在還是希望以價換量，市場份額和銷量對他們來說，在這個階段是更加重要的。所以，“國補”取消后，預計行業不會進行大規模提價。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示：“從新能源汽車行業來講，漲價應該集中于頭部車企，因為他們的品牌競爭力較強。但總體來說，消費者購買主力消費車型的成本會增加。另外，今年第一季度應該是汽車銷售的一個淡季，因為第一季度的消費力基本上在去年提前透支了，所以在這個情況下漲價的車企也只占一小部分，而有些車企為了銷量還會給予補貼，畢竟漲價后他們的競爭力下降會影響它的銷量。”

免征購置稅延續

盡管2023年新能源汽車補貼取消，但免購置稅政策還將延續。

根據，財政部、稅務總局、工業和信息化部發布的關于延續新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內的新能源汽車，免征車輛購置稅。

在政策支持下，我國新能源汽車行業持續景氣。中國汽車工業協會最新數據顯示，2022年1—11月份，我國汽車產銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%。其中，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

乘聯會數據顯示，12月份狹義乘用車零售銷量預計220萬輛，同比增長4.5%，環比增長33.3%;其中新能源零售銷量預計70.0萬輛，同比增長47.4%，環比增長17.0%，滲透率31.8%。

東莞證券分析師黃秀瑜表示，新能源車補貼退坡對年末銷量沖刺起到了一定的助推效應，新能源車市需求表現相對堅挺，預計12月份新能源車銷量能夠保持較高增速。展望2023年歐美經濟面臨衰退擔憂，新能源車消費將成擴大內需的重要抓手之一，預計增速將有所放緩，但仍將實現快速增長。

長城證券在研報中指出，隨著“國補”退出，2023年新能源車市場競爭將加劇，部分車企已發布漲價通知。但我們認為，新能源車漲價幅度普遍小于年底退出的補貼額度，且消費活動恢復，新能源車市保持高需求，我們對新能源車2023年的景氣度保持樂觀。