首先得用寧德時代電池
電池公司有了換電方案和產品，當然少不了整車企業的參與，于是在此之后，我們又陸續看到了寧德時代結合換電這一話題與車企展開的互動。曾毓群表示，EVOGO將面向全部車企，通過統一電池接口和通用化適配，可以為市面上所有車型提供換電服務。話是這么說，但對于寧德時代而言，只有車企主動選擇來適配電池才能使用對應的換電服務。換句話說，就是必須使用寧德時代電池才行。目前，寧德時代已一汽奔騰NAT、愛馳汽車就EVOGO換電項目展開合作，并在廈門、合肥、成都等城市運營了20多座換電站，今年年底前會投建50多座換電站。另外，神龍汽車旗下東風富康ES600換電版也在11月份量產下線，該車是神龍汽車與寧德時代共同開發，瞄準B端出行市場的首款換電車型。合作的細節不得而知，但有一點是確定的，電池用的都是寧德時代。在乘用車之外，寧德時代在重卡領域換電服務也風生水起。盡管在今年9月份寧德時代才發布首創的MTB(Module to Bracket)技術，將率先應用于國家電投啟源芯動力重卡換電項目。但在此之前，寧德時代已經成為換電車型領域的佼佼者。據電車匯統計，2021年申報的換電車型電池供應商中，寧德時代電池配套車型數量占比達80%。2022年1-10批新能源汽車推薦目錄中，申報的換電重卡車型數量總計236款，其中搭載寧德時代電池的車型有205款，占比已達87%。配套數量第二名億緯鋰能有21款，第三名國軒高科有3款，其他少量電池企業各自的配套數量均為1款。對于重卡企業，目前無論是自己做換電服務，還是與國家電投這樣的第三方企業合作，都已近難以繞開寧德時代了。當然，如果僅僅是合作開發了換電車型，此時的主動權仍然在車企手中。若其他電池供應商也能開發同樣尺寸同等電壓平臺的電池，寧德時代的電池也是可以被替換掉的。但是巨頭的野心并不止于此。
用換電服務把車企深度綁定
8月18日，寧德時代與一汽解放合資公司揭牌暨簽約儀式在石家莊市正定縣舉行。根據協議，寧德時代與一汽解放共同成立解放時代新能源科技有限公司。解放時代落戶石家莊市正定縣，將圍繞新能源商用車銷售、車電分離、綠電交易、碳積分交易、整車租賃、二手車交易及運力承接等業務，打造新能源卡車生態鏈，助力城市電動化轉型。很顯然，這家公司與寧德時代以往跟整車企業的合資公司不同，解放時代的主營業務不僅限于電池，還涵蓋了包括新能源商用車銷售、車電分離、綠電交易、碳積分交易、整車租賃、二手車交易、運力承接等各個領域。12月5日，福田汽車發布公告稱，為匹配新能源業務市場競爭需求，促進公司新能源業務發展，公司擬與寧德時代共同出資成立福田時代新能源科技有限公司，開展新能源電池經營性租賃業務，共同開拓新能源場景運營市場，提升公司新能源業務的市場競爭力。合資公司注冊資本為2億元人民幣，公司擬現金出資1億元人民幣，持有合資公司50%的股權，寧德時代擬現金出資1億元人民幣，持股50%。針對商用車換電一事，寧德時代與兩家大型企業的合作模式如出一轍。與車企就換電服務成立合資公司，與此前直接同整車企業成立電池生產合資公司不同。電池合資公司雖有車企的參股，但最終用不用這家合資公司的電池還是車企自己說了算。但是有了換電服務合資公司，只要是換電車型，電池肯定優先甚至只能用寧德時代，況且目前在商用車換電領域由寧德時代配套電池的車型已經占有絕對優勢。不僅如此，倘若寧德時代能夠在換電領域深度綁定多家車企，目前換電領域車企各自為政的局面也會扭轉，作為電池企業寧德時代也能夠在整車企業中有更大話語權，甚至能夠左右換電車型電池標準的制定。最終電池企業不但捆綁了車企，還能夠在換電服務中獲取超額利潤。目前乘用車換電正在出行領域快速推進，而重卡換電也在迅速崛起。雖然在電池配套方面寧德時代已經處于優勢地位，但未來隨著市場競爭加劇，不確定性因素也會增多。但從目前的情形來看，換電車型這一細分市場，寧德時代是下定決心要牢牢把握住了。
