2017年全球范圍內新能源汽車市場獲得較快發展，汽車新能源戰略層出不窮，全面新能源化已成為國際共識。在以電動化、智能化、網聯化為特征的技術革命推動下，以共享化、服務化、平臺化為特征的模式創新作用下，新能源汽車產業的發展絕不再僅僅是動力技術路線的單一迭代，而是整個汽車產業格局的深刻巨變。

“我們正在經歷一場偉大的汽車革命。”2018中國電動汽車百人會論壇上，百人會理事長陳清泰以此開場。他表示，支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，倒逼汽車革命的是減少碳排放和保護環境的緊迫性。

“2017年，加速迭代的新能源技術與傳統汽車之間的技術、成本壁壘正在迅速瓦解。新能源汽車市場的認可度大幅提升，新能源汽車產銷量的劇增有力推動了新能源生態的蓬勃發展。”據此，北京汽車集團有限公司董事長徐和誼認為，過去的一年是新能源汽車發展的分水嶺和新元年。

不過，當前我國的新能源汽車市場仍然處于政策持續推動和市場接受、認可進一步提升的階段，而市場發展長久可持續的動力還需要從產業內部發力。

產業規模擴大

“2017年我國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2.7%，連續三年居世界首位。個人汽車消費市場正在快速興起，新能源乘用車去年銷售的占比接近75%。”在介紹新能源汽車產業發展取得的成績時，工業和信息化部部長苗圩表示。

與此同時，我國新能源汽車技術水平也有了顯著的提升，乘用車主流車型的續駛里程已經達到300公里以上，與國際先進水平同步。領先企業的動力電池單體的能量密度達到2瓦時/公斤，價格達到1.2元/瓦時。苗圩介紹，這兩個指標比2012年分別提高了兩倍。

骨干整車企業也都已建立了完善的新能源汽車正向開發體系，新能源整車、動力電池骨干企業研發投入占比達到了8%以上，高于行業世界的平均水平。“企業的實力在明顯增強。”苗圩補充道。

不僅如此，配套環境也日益優化。充電網絡的建設在穩步推進，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅度提升。數據顯示，截至2017年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

“充電樁的快速補充較好滿足了電動汽車用戶的充電需求，也為新能源汽車加快推廣創造了好的條件。”國家能源局副局長劉寶華表示。

“交通運輸部在城市公交、出租汽車、物流配送領域優先推廣新能源汽車，計劃2020年能達到30萬輛的水平，而在2017年年底，這個目標已經實現了。”交通運輸部副部長劉小明說，“我們的新目標是到2020年在交通運輸領域應用新能源汽車達到60萬輛。”

產業與政策水載舟行

我國新能源汽車發展起步較晚，緣于近年來全社會對生態環境的重視而逐步被政策所傾斜和鼓勵，由此走上了快速發展的道路。新能源汽車產銷的快速增長與其背后鼓勵、肯定的政策路徑一直保持著水與舟的關系。

國家發展和改革委員會副主任林念修表示，發改委就同工信部等有關部門溝通，加強統籌協調，完善政策舉措，目的是加快推動新能源汽車和智能汽車持續健康有序發展。

“我們將新能源汽車、智能汽車納入戰略性新興產業來進行謀劃，正在研究制定智能汽車創新發展戰略，明確到2020年、2025年、2035年的分階段發展目標，提出了技術創新、路網設施等6大體系20項重大戰略任務。”林念修表示。

劉小明指出，下一步交通運輸部將繼續按照國家新能源汽車發展戰略，將新能源汽車統籌規劃、創新發展作為實現交通運輸綠色發展的重要舉措。以提升安全運行能力和運營服務可靠性為核心，不斷優化頂層設計，加強實施效果的評估和動態運營的監測，完善主動維護技術規范體系，完善相關配套激勵政策，強化經驗推廣和交流宣傳，更好地推進新能源汽車在交通運輸領域的推廣應用。

在技術攻關方面，青海省則強化鹽湖提鋰的關鍵技術攻關，成立以鋰電池龍頭為主體、科研院所相結合的青海鋰電產業的技術中心。“我們要充分應用萃取法等多種技術，進一步提高高純鋰的產能和質量。為加快產業發展提供高質量、穩定可靠的鋰資源，為新能源汽車產業發展提供智力支撐。”青海省副省長王黎明表示。

作為企業代表，徐和誼也提出了北汽集團的目標：實現發展主體、產品技術、產業鏈布局、服務生態的全面新能源化;力爭成為世界級的新能源汽車科技創新中心，實現市場引領、技術引領和模式引領。

以新能源智能化電動汽車為愿景

在歷經市場培育階段之后，我國新能源汽車市場也經歷了補貼退坡等政策讓位的階段，以期讓新能源汽車市場回歸市場推動的自主發展軌道。而當前的市場，苗圩分析，仍有很多問題待解：充電基礎設施仍然是發展的短板，政策體系仍需要完善，核心技術還需要進一步突破，后市場流通服務體系還有待健全。

苗圩在介紹工信部下一步工作思路時表示，工信部要加強統籌協調，進一步形成發展的合力;實施創新驅動，促進提質增量;健全政策體系，完善發展環境;堅持對外開放，提高發展的水平。

技術方面的難題，則是降低能耗。“只有降低電耗才有可能在降低成本的前提下提高續駛里程，這是最佳的途徑。”中國科學院院士歐陽明高表示，續駛里程增加需要依托電池的比能量上升，但是整車廠不能把電動汽車的技術提升全扔給電池廠，整車集成的核心技術就是降低電耗，電耗是純電動汽車整車集成水平最重要的體現。

“特斯拉電動SUV的風阻系數0.24，我們傳統燃油SUV風阻系數則可能高達0.4。還有電機控制器輸入端到半軸的效率，有國外跨國汽車零部件集團可以達到92%，但總體看我國目前水平普遍在82%~85%。”歐陽明高表示，降重量、低阻化和電驅動高效化是降低電耗的關鍵技術，我們要向最高效的技術看齊。

另外，制動能量回收、熱管理、快充與充電網智能化技術等也需要重視。“充電智能化將會引發能源革命。”歐陽明高說，未來的充電發展愿景是以電池儲能V2G微電網為主，就是車電互動，以分布式可再生能源與電動汽車微電網協同平抑快充負荷。

“未來2~3年我們可能要做到30分鐘充電到SOC(荷電狀態)的40%，3~5年做到半個小時充到60%，5~10年15分鐘可以充到75%，這是我們基本的發展愿景。”歐陽明高說。

未來的汽車應該是新能源智能化電動汽車，就是電動汽車+駕駛智能化+充電智能化。中國的電動汽車有先發優勢，互聯網有技術優勢，光伏技術有產業優勢，如果三個優勢進行整合，歐陽明高相信我國的換道超車一定能夠實現。