最新數據顯示，2022年1-10月，我國動力電池累計裝機量224.2GWh, 同比增長108.7%，實現翻番增長;單個月上，10月動力電池裝機量達30.5GWh，同比增長98.1%。

其中三元電池累計裝機量88.0GWh,占總裝機量39.2%;磷酸鐵鋰電池累計裝機量136.0GWh,占總裝機量60.6%。

對比去年來看，國內2021年1-10月裝機量達107.5GWh。其中三元電池裝機量累計54.1GWh,占總裝機量50.3%;磷酸鐵鋰電池裝機量累計53.2GWh,占總裝機量49.5%。

可以看到，在連續趕超三元電池后，磷酸鐵鋰電池裝機實現近兩倍增長，呈現快速增長發展勢頭。

在排名上，1-10月裝機量位列前十五的動力電池企業分別為：寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、瑞浦蘭均、正力新能(塔菲爾)、捷威動力、多氟多、力神、鵬輝能源。

排名前3、前5、前10的動力電池企業裝機量分別為173.0GWh、189.2GWh和211.9GWh，占比分別為77.1%、84.4%和94.5%，動力電池市場整體格局明晰且集中趨勢未減。
透過1-10月市場數據，我們也可以看到國內動力電池板塊的一些特點以及發展趨勢：

一，相較去年，前十五家動力電池企業中多數實現翻倍、甚至幾倍增長。

如，寧德時代今年1-10月裝機量為106.78GWh，去年同期為54.48GWh;比亞迪1-10月裝機為50.8GWh，去年同期達17.88GWh;中創新航1-10月裝機量為15.39GWh，去年同期達6.42GWh。

其中，如欣旺達等增速更是明顯。去年同期，欣旺達實現裝機1.36GWh，位列第10;今年以來，其裝機量快速攀升，目前已坐穩前五的位置。

一方面，受益于下游新能源汽車的蓬勃發展，動力電池需求大幅提升，原有訂單疊加新定點促使多家動力電池企業裝機量提速;另一方面，電池廠加快全球產能部署，產能爬坡進一步提升自身出貨量。

訂單方面，9月，寧德時代、億緯鋰能兩家企業獲寶馬價值超過百億歐元(約700億元)的大圓柱電池訂單。

蜂巢能源方面，其也加快了短刀電池市場導入進度。如歐拉閃電貓、集度汽車、自由家、小鵬汽車、光束汽車等品牌都將使用短刀電池，客戶已全面打開。

欣旺達方面，2021年至今已接連獲東風柳汽T5EV、東風柳汽菱智CM5EV、東風E70、廣汽A9E、上汽通用五菱E50、上汽大通BEV、上汽通用五菱CN220M HEV、上汽ZS12MCE HEV、吉利威睿電動PMA平臺、德國大眾等定點。

產能方面，TOP15動力電池企業仍是今年擴產的主力軍。據此前起點鋰電統計，前三季度，裝機量排名前15的動力電池企業擴產產能已超1TWh。

且為了滿足全球客戶旺盛需求，如寧德時代、國軒、中創新航、遠景、蜂巢等幾家企業均加速了海外產能部署進程，海外產能未來也將是重要一環。

隨著產能快速釋放，預計二梯隊動力電池企業裝機量今年兩年將有一個非常大的提升。

值得注意的是，榜單中如LG新能源也出現同比下滑的情況。其去年同期裝機達5.12GWh，而今年僅為4.71GWh。

其主要原因也在于今年以來，由于疫情等因素，特斯拉在中國的銷量出現一定程度的下滑。

二、鈉電池明年或實現一定量裝機。

當前，碳酸鋰價格持續上漲，部分散單價格已突破60萬元/噸，甚至達到62萬噸的高價，進一步推動鈉電池產業化應用加速。

10月22日，寧德時代對外表示，公司鈉離子電池產業化進展順利，供應鏈布局需要一些時間，已與部分乘用車客戶協商，2023年將正式量產。

今年7月，全球首條5GWh 級鈉離子電池生產線一期項目——阜陽海鈉科技1GWh鈉離子電池生產項目落成。該項目由三峽能源與中科海鈉合作完成，技術支持主要來自中科海鈉。

計劃在2023年量產的電池企業還包括多氟多、傳藝科技、維科技術，三者計劃2023年底前分別建成1GWh、2GWh、2GWh產能。起點鋰電預計，2023年或將成為鈉電池產業化元年。

三，隨著四季度供需兩端持續修復及年末沖量拉動，疊加各地因地制宜基于新能源車的補貼扶持，新能源汽車銷量有望持續向好。

根據數據顯示，我國新能源汽車2022年前三季度累計銷量達456.7萬輛，同比增長超110%，已超過2021年全年銷量。

起點鋰電預計，2022年國內新能源汽車銷量有望超650萬輛，國內市場動力電池裝機量大概率突破300GWh，全球市場將達到550GWh左右，并有望沖擊600GWh。

同時，中國動力電池企業如寧德時代、比亞迪、中創新航等仍然貢獻最高增速，占據全球重要市場份額，也是今年全球動力電池市場中的最大贏家。