國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了456.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。
如此高的市場(chǎng)銷量和增量不禁讓人產(chǎn)生了一個(gè)疑問：究竟是一二線等中大型城市貢獻(xiàn)的市場(chǎng)更多，還是三線及以下小型城市和縣鄉(xiāng)等地區(qū)的新能源汽車購(gòu)買力更強(qiáng)?
近日發(fā)布的《2022年中國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，其中根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了我國(guó)各級(jí)別城市的新能源乘用車銷量，結(jié)果顯示，今年8月，國(guó)內(nèi)一線、新一線和二線城市的銷量占比達(dá)到68%;有47個(gè)城市滲透率超過30%，絕大部分集中在一二線城市，并得出結(jié)論：新能源汽車向三四線滲透低于預(yù)期。
事實(shí)如何?
01 低線城市和縣鄉(xiāng)消費(fèi)者對(duì)安全性、便利性仍存疑慮
近年來，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，去年，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)159.5%和157.5%。今年9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量完成70.8萬輛，同比增長(zhǎng)93.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%。截至目前，今年新能源車銷量累計(jì)完成456.7萬輛，已大幅超越2021全年新能源車市場(chǎng)銷量總和，以當(dāng)前發(fā)展速度推算，今年新能源汽車銷量將有望突破650萬輛。
這是各地新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張的結(jié)果。據(jù)《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，8月單月銷量10000輛以上的城市有11個(gè)，比7月多了5個(gè)，月銷5000輛以上的城市有24個(gè)，月銷1000輛以上的城市則達(dá)到了88個(gè)。隨之而來的，各城市滲透率也出現(xiàn)了較快增長(zhǎng)，共有47個(gè)城市的新能源乘用車滲透率超過了30%。不過，《報(bào)告》認(rèn)為，大中型城市仍是新能源乘用車消費(fèi)的主要力量，按照上險(xiǎn)數(shù)統(tǒng)計(jì)，一線、新一線、二線城市合計(jì)占總銷量的68%，接近七成。
來源：《2022年8月中國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)分析報(bào)告》
對(duì)此，中汽協(xié)副總工程師許海東在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)分析，目前新能源汽車畢竟還是作為短途代步車使用居多，因此出行距離相對(duì)較近的一、二線城市的消費(fèi)者接受程度會(huì)更高一些。此外，在調(diào)研中他們也發(fā)現(xiàn)，低線城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)的汽車消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的安全性和便利性還存有疑慮，因此在這些地區(qū)推廣新能源汽車，還需要加大產(chǎn)品的普及與宣傳力度。
許海東認(rèn)為，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)等活動(dòng)的持續(xù)推進(jìn)，相信新能源乘用車在三線及以下城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)銷量增長(zhǎng)的勢(shì)頭將得以延續(xù)，并受到越來越多消費(fèi)者的肯定與認(rèn)可。
02 絕對(duì)數(shù)量暫時(shí)落后 銷量增速高于整體
“其實(shí)從我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，新能源汽車在小城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)的銷量增速是高于整體市場(chǎng)的，但從絕對(duì)數(shù)量來看，這些地區(qū)的汽車消費(fèi)者可能在消費(fèi)理念和使用環(huán)境方面還存有顧慮，因此總銷量暫時(shí)還少于一、二線城市。”許海東指出。
正如許海東所言，單從新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的數(shù)據(jù)來看，縣鄉(xiāng)地區(qū)的新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯，9月銷量增速就比平均增速高出了10個(gè)百分點(diǎn)。
“相對(duì)于大城市而言，低線城市和縣鄉(xiāng)地區(qū)的充電更加便利，也有一些更加年輕的消費(fèi)者愿意接受新能源汽車，因此目前來看，低線城市以及農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)出現(xiàn)太大變化。”許海東判斷。
“低線城市和農(nóng)村地區(qū)正在成為新能源汽車市場(chǎng)的主陣地。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)結(jié)果抱持不同看法。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，新能源乘用車在特大城市的銷量?jī)H占21%，較2021年下降了8個(gè)百分點(diǎn)。崔東樹表示，前幾年在汽車限購(gòu)的特大城市，新能源汽車消費(fèi)需求較強(qiáng)，但近期出現(xiàn)了持續(xù)下行，與之相反，由于人口基數(shù)大，公共交通差，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的新能源市場(chǎng)逐步開始啟動(dòng)。
新能源乘用車不同區(qū)域銷量占比
來源：全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
03 消費(fèi)能力巨大 “下沉”大有可為
根據(jù)安信證券研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年以來，一線城市的新能源乘用車上險(xiǎn)數(shù)在整體新能源汽車市場(chǎng)中的占比持續(xù)下降，而三、四線及以下城市的上險(xiǎn)數(shù)占比自2019年以來卻不斷提升。
此前發(fā)布的《下沉市場(chǎng)新能源汽車用戶消費(fèi)行為洞察報(bào)告》也指出，下沉市場(chǎng)消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)，對(duì)新能源汽車的選擇比例要高于一、二線城市消費(fèi)者。
基于此，行業(yè)基本已經(jīng)達(dá)成共識(shí)：廣大縣鄉(xiāng)及三四線城市的新能源汽車市場(chǎng)擁有巨大的消費(fèi)能力，尤其是三四線城市的新能源乘用車滲透率增長(zhǎng)非常快。
例如，在今年5月全國(guó)新能源汽車城市滲透率排行榜上，除了上海市以63.95%名列第一以外，滲透率前9名的城市皆為三線開外的城市，且滲透率都超過或接近50%。
“與燃油車逐步向低線級(jí)市場(chǎng)延伸相比，新能源汽車的步伐會(huì)更快，尤其是在一些非限購(gòu)城市，新能源汽車的銷量占比已經(jīng)達(dá)到較高份額。按照這一趨勢(shì)來看，縣鄉(xiāng)的新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模也將逐漸擴(kuò)大，潛力值得期待。”崔東樹建議，車企應(yīng)當(dāng)在布局相關(guān)市場(chǎng)時(shí)，面向消費(fèi)者需求，注意提高產(chǎn)品的實(shí)用性和功能性，從而達(dá)到打開市場(chǎng)、獲得消費(fèi)者肯定的目的。
