“把比亞迪新能源乘用車產(chǎn)品和最新技術(shù)帶到汽車的故鄉(xiāng)歐洲，非常激動。愿與當?shù)貎?yōu)秀的經(jīng)銷商合作伙伴一起，為歐洲消費者提供優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品與服務(wù)。”17日在時隔4年舉行的巴黎國際車展上，比亞迪國際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，將在歐洲推廣電動汽車。
10月18日，在法國巴黎凡爾賽門展覽中心舉行的巴黎國際車展上，人們在比亞迪展區(qū)參觀。(新華社)
比亞迪電動汽車此前僅在北歐進行試驗銷售，今后將正式進軍歐洲市場。
報道稱，日本富歐睿汽車咨詢公司中國調(diào)查部部長周錦程認為：“比亞迪的售價可以在沒有補貼的情況下與對手展開競爭。具有可與智能手機連接等先進性，在歐洲有被接受的基礎(chǔ)。”
中國長城汽車公司也推出了面向歐洲市場的車型，并將于2023年在歐洲廣泛銷售。此外，在中國車企中，收購了瑞典沃爾沃公司的民營汽車巨頭浙江吉利控股集團、擁有英國汽車品牌名爵的上海汽車集團，各自的電動汽車銷量都在增加。吉利和上汽已經(jīng)躋身歐洲電動汽車銷量前10名。
報道認為，另一方面，日本電動汽車的存在感卻很低。在巴黎國際車展上，中國和歐洲車企的電動汽車展示引人注目，日本車企則都沒有參加電動汽車展示。在歐洲，日產(chǎn)汽車聆風電動汽車收獲了一定的好評。此外，本田公司和馬自達公司只銷售少量的電動汽車。
以豐田汽車為代表，混合動力車占主體的格局并沒有改變。德國羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司的山本和一表示擔憂：“日本汽車如果不能在電動汽車領(lǐng)域顯示出自己的存在感，就有被視為消極對待脫碳潮流的風險。”
報道指出，從電動汽車的銷量看，歐洲約占20%的份額，僅次于居首位的中國。在歐洲，對汽車的環(huán)保限制也變得更加嚴格。
