以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題的2022世界新能源汽車大會于8月26日至28日在北京舉行。作為新能源汽車領域最具影響力的年度大會，本屆大會在規(guī)模和規(guī)格上均創(chuàng)新高，吸引了公眾關注的目光。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在大會開幕致辭中表示，推動綠色低碳轉型是全人類的共識，也是中國作為負責任大國的擔當。全球汽車產業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領域融合發(fā)展，新能源汽車將迎來更大的發(fā)展機遇，更加廣闊的發(fā)展空間。
行業(yè)創(chuàng)新成果豐富
在大會現場，記者親身感受到通過光和影像讓汽車與外界建立聯系。坐進高合汽車展出的HiPhi X車內，在中控大屏幕上現場編輯投射文字“經濟日報”，立即就能看到前方展臺智能大燈投射在前方路面的“經濟日報”字樣。
除了智能大燈帶來的光影交互的創(chuàng)新，高合獨創(chuàng)的HiPhi Play，為用戶帶來更緊密的人車交互，車主可根據用車的場景，把車上的不同功能組合起來，參與編輯創(chuàng)造個性化的場景卡片，并通過云端分享給其他車主。HiPhi Play也因此成為真正服務于“場景智能”的體驗工具。華人運通創(chuàng)始合伙人、高合汽車整車智能副總裁李謙介紹，截至目前，高合70%用戶已使用過場景卡，場景卡總數超5000張，被執(zhí)行次數高達170萬次。
層出不窮的新技術讓2022世界新能源汽車大會充滿了驚喜。新能源汽車“充電排長隊，等待數小時”是新能源車主的痛點。記者在大會上看到，以電池快充和超長續(xù)航為代表的技術進步正在優(yōu)化新能源汽車的出行。
在從事新能源汽車充電網建設和運營的特來電公司展臺，展示著“風光儲充放檢”一體的新能源“充電網+微電網+儲能網”的沙盤。通過光伏板和儲能調度，這套系統可以進行能量儲存并調節(jié)車輛在用電峰谷的不同時段進行充電。特來電公司有關負責人表示，希望能夠通過這套系統繼續(xù)提升用電效能，降低用能成本。目前公司正加緊在全國350多個城市中的充電站進行更新和布局。
在動力電池制造商寧德時代展臺，一座快速換電站正在進行演示，既可為新能源汽車快速換電，還可存儲48塊電池。寧德時代董事長曾毓群在大會上透露稱，到目前為止，寧德時代的電池已經賣到了全球56個國家和地區(qū)，累計裝車超過500萬輛，全球每新增3輛新能源汽車就有1輛裝載寧德時代電池。
“2021年，我國新能源汽車的平均續(xù)航里程還在500公里區(qū)間，今年又進一步提升到600公里甚至更高的續(xù)航能力。”中國科學院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長王曉明說，新能源汽車在電池能量密度、電耗效率和續(xù)航里程等方面的明顯提升，給消費者帶來更大信心。
據了解，大會現場有13000平方米技術展覽區(qū)，匯聚展示全球40余家企業(yè)的核心技術和產品，展品涵蓋新能源汽車整車、動力電池、驅動電機、氫燃料電池、汽車芯片、能源供給及配套設施等。
辛國斌指出，近年來，我國新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新步伐加快，大規(guī)模量產動力電池單體能量密度達270Wh/kg，新型成組技術、高鎳無鈷電池、半固態(tài)電池等突破應用，全新設計、正向開發(fā)車型成為主流，部分車型續(xù)駛里程超過700公里。
值得期待的是，新能源汽車產業(yè)將繼續(xù)堅持創(chuàng)新。寧德時代首席科學家吳凱在會議期間透露，寧德時代計劃在2023年推出新一代電池電芯：凝聚態(tài)電池。與以往相比，這款新一代電池擁有更高的安全性、可靠性和循環(huán)壽命長的特點。
全產業(yè)鏈融合貫通
8月27日，賽力斯與寧德時代在大會期間正式簽約。根據協議，未來5年賽力斯旗下AITO問界系列車型將全面搭載寧德時代動力電池;同時，問界系列新車型亦將全面搭載麒麟電池。
賽力斯集團董事長張興海表示，賽力斯未來將始終篤定“三個堅持”不動搖：堅持創(chuàng)新驅動，為用戶提供智慧電動汽車不一樣的出行體驗;堅持長期主義，為全球雙碳目標早日實現而奮斗，讓更多的人成為汽車環(huán)保人;堅持商業(yè)成功，構建萬物互聯的汽車生態(tài)體系。
開放合作、生態(tài)共贏被業(yè)內認可為應對汽車產業(yè)智能化變革的最佳途徑。成立于2015年的人工智能芯片初創(chuàng)公司地平線，從2020年其研制的車規(guī)級汽車智能芯片第一次上車，短短2年多時間，快速發(fā)展到與100多家伙伴合作，服務于20多家車廠的70多個前裝項目，有100多萬片芯片出貨。
“在‘新四化’的驅動下，汽車行業(yè)正在變革，雖然智能汽車正處于激烈的競爭期，但開放合作的生態(tài)模式才是未來智能汽車發(fā)展的新趨勢。”地平線總裁陳黎明認為，隨著這種變革，主機廠與供應商的關系發(fā)生了本質性的變化，特別是從2020年以后，整個供應鏈從傳統的鏈條狀垂直式的模式發(fā)生變化，正在從鏈狀走向網狀，變得更加扁平化，形成網狀協作的關系。未來，地平線也會進一步向主機廠開放，以定制化模式滿足主機廠的開發(fā)需求，協助主機廠縮短開發(fā)周期，提高整車和芯片的協同性以及領先性。
順應汽車產業(yè)發(fā)展趨勢，統籌推進技術創(chuàng)新、推廣應用和基礎設施建設，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得積極成效。辛國斌表示，這些成績正是得益于技術創(chuàng)新的全球合作和產業(yè)鏈供應鏈的國際協同。汽車產業(yè)是一個典型的全球化產業(yè)，維護產業(yè)鏈供應鏈安全穩(wěn)定是各國的共同責任。工信部將加持國際化創(chuàng)新、全球化發(fā)展的共識，支持各國企業(yè)加強分工協作和高效協同，推動產業(yè)鏈上下游貫通，促進資源要素和基礎設施互聯互通、高效運行，提升全球產業(yè)鏈供應鏈的治理效能。
未來發(fā)展前景廣闊
在新能源汽車大會上，來自全球各地、各行各業(yè)的領軍人物共話新能源汽車產業(yè)，展望產業(yè)前景，并就面向未來的創(chuàng)新技術路線展開探討。
今年以來，我國新能源汽車保持了高速發(fā)展態(tài)勢。1月份至7月份，中國新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，市場占有率達到22.1%，累計銷量從2012年底的2萬輛增加至1227萬輛，帶動全球累計銷量從13.3萬輛增加至2376萬輛。中國培育了最大的新能源汽車消費群體，為全球新能源汽車發(fā)展注入了強勁動力。
相關企業(yè)數量的變化也透露出行業(yè)的火熱程度。據天眼查數據顯示，截至8月29日，全國約有58.5萬家新能源汽車相關企業(yè)，其中1月份至7月份新增注冊企業(yè)13.8萬家，平均增速為42.5%。
新能源汽車的前景被廣泛看好。“我國新能源汽車滲透率增長速度非常快，也代表著這個新興產業(yè)正從S形曲線的底部進入到加速增長區(qū)間，未來的增長或將保持在更高的速度上。”王曉明說。
曾毓群認為，十幾年來，新能源汽車行業(yè)經歷了早期的萌芽到如今的蓬勃發(fā)展，當前正在加速邁向全面電動化的新階段。
新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，未來的可持續(xù)發(fā)展路徑和技術路線也備受關注。上汽集團董事長陳虹認為，我國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時間，很大程度得益于國家有力有效的頂層設計，站在發(fā)展的新階段，同樣需要國家產業(yè)發(fā)展的持續(xù)指引。陳虹呼吁，盡快出臺汽車產業(yè)低碳發(fā)展的路線圖，進一步明確汽車產業(yè)實現雙碳目標的時間表、實施路徑和核算邊界等。
“電動汽車已經從顛覆性、跨越性的上半場進入逐漸成熟穩(wěn)定的下半場。”中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟理事長董揚表示，未來，一方面要在技術上進一步細化，建立良好的產業(yè)生態(tài);另一方面要通過技術讓電動汽車更好用。他建議，要科學布局新能源汽車產業(yè)發(fā)展，持續(xù)完善相關產業(yè)政策。新能源汽車產業(yè)也要有新打算，要推動新技術更好，但也不能指望新技術一定要顛覆老技術，需要進入一個穩(wěn)定的生產期，在產業(yè)鏈共贏的情況下把產業(yè)發(fā)展好。
