近期，汽車行業政策連發“大招”，階段性減征乘用車購置稅、新能源汽車下鄉、全面取消二手車限遷，利好消息紛至沓來。

在諸多政策中，“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”的政策堪稱最大“禮包”。多位業內人士一致認為，該政策已遠超行業預期，有望一改汽車市場的冷淡局面。

資料圖。　吳靜 攝

政策惠及車輛或超千萬

自3月下旬開始，疫情導致上海相關汽車產業鏈停擺，直接影響了汽車產銷。數據顯示，2022年4月，汽車類零售額2567億元，同比下滑31.6%，汽車產銷下降超過四成。

現在，及時雨來了!5月31日，財政部、稅務總局發布關于減征部分乘用車車輛購置稅的通知。

與以往兩次減稅政策只針對1.6升及以下排量車型有所不同，本次減稅政策首次將2.0升及以下排量的車型囊括在內，且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的車型均可享受政策。

中國汽車技術研究中心財稅與金融首席專家劉斌接受記者采訪時表示：“目前，2.0升及以下的車型大概占乘用車總量的90%。從這點看，減稅政策惠及的車輛可能會超過1000萬輛，而帶動額外的汽車銷量則將超過150萬輛。”

中汽協會副秘書長陳士華告訴記者：“本次減稅政策，具備出臺非常及時、力度非常大和拉動作用非常強的特點。”他預測，從6月開始，終端將掀起一波消費高潮。

有望撬動3000億元“大蛋糕”

在劉斌看來，減征部分乘用車車輛購置稅是國務院扎實穩住經濟一攬子政策的重要組成部分。他認為，房產價值較高，家電金額則太小，而汽車介于二者之間，故能成為拉動消費的重要商品。所以以汽車為支點，實施相關減稅政策的效果會更加顯著。

在減征部分乘用車車輛購置稅的政策公布后，車企也快速行動，推出企業補貼。

目前，上汽大眾、東風日產、長安汽車、吉利等二十多家合資和自主車企都已相繼推出相關政策，在購置稅減半基礎上，車企紛紛提供額外補貼。如，消費者購買部分熱門車型將再“部分免除”或“完全免除”地補貼剩余的購置稅金額。

據陳士華預測，在相關部門和車企政策“組合拳”的影響下，帶動的額外汽車消費或將超過3000億元。而這3000億元的額外汽車消費，將為上游的零部件制造企業和下游的保險和金融服務商帶來更大的收益。

上游的鋼鐵，下游的金融，都將從中受益

在減稅政策推出后，業內人士除了關注減稅政策本身的作用外，也同時在關注政策是否會對汽車行業的未來發展產生不利影響。

針對這個問題，陳士華對記者說：“從歷史上看，2009年和2015年曾兩次實施過購置稅減半政策，這項政策短期確實能夠起到拉動汽車消費增長的作用，但在相關優惠政策退出后，也曾帶來過副作用。此前，汽車行業曾因此而經歷連續三年的下降期。”

不過陳士華卻認為，汽車行業要為工業經濟的增長發揮作用，作出應有的貢獻。因此，雖然會有副作用，但減稅的相關政策已“箭在弦上”。

陳士華強調：“汽車行業具備產業鏈長的特點，該產業的增長，勢必會帶動上下游產業鏈的共同增長。減稅政策不僅能拉動汽車消費，更能帶動整個工業經濟的增長。而從整體上看，無論是上游的鋼鐵行業、有色金屬產業，還是下游的保險和金融服務產業都將從中受益。”

減稅對新能源汽車有沖擊？

在多位行業專家看來，減稅政策對新能源汽車的發展影響有限。

“沒有影響是不可能的，但關鍵問題是影響會有多大。”陳士華說，影響只會在短期內存在，所以并不會特別大。

他解釋道：“目前，新能源汽車的產業正處在快速上升期。一方面，新能源汽車品質和性能處于上升狀態，各項功能已逐步完善;另一方面，車企已經把新能源汽車作為產業轉型的重要方向，戰略不會因政策而快速改變。”

在劉斌看來，減稅政策實施后，對插電式混動車型的影響可能會大一些，而純電動車型并不會受到太大影響。“主要原因是電動車和燃油車的客戶群并不完全一致，且電動車的價格區間和燃油車也不同。”