最新數(shù)據(jù)顯示，上個月有大量的俄羅斯石油通過在希臘附近海運船對船STS轉(zhuǎn)移后被運送到了那些正在制裁或?qū)⒁撇枚砹_斯能源的國家。
4月，美國購買了最多的俄羅斯石油
比較諷刺的是，根據(jù)油輪數(shù)據(jù)平臺Vortexa的數(shù)據(jù)顯示，自今年3月份以來，美國是俄羅斯石油通過STS轉(zhuǎn)移作業(yè)后的最大海運目的地，而不是印度。
該平臺的數(shù)據(jù)顯示，在4月22日美國禁止進口俄羅斯能源貨物之前，所有前往美國的油輪都已完成航行。換句話說，美國是在所有的載有俄羅斯轉(zhuǎn)運石油的船舶都抵達美國并完成接收后才宣布的針對俄羅斯能源的禁令。
去年，美國每天從俄羅斯進口近70萬桶原油和成品油。
根據(jù)Vortexa的進一步數(shù)據(jù)，自3月以來，通過STS轉(zhuǎn)運的俄羅斯石油貨物的第二大進口國是英國，其次是阿拉伯聯(lián)合酋長國、丹麥和印度。
此外，歐盟正在考慮對其27個成員國全面禁止從俄羅斯進口原油和產(chǎn)品。（由于歐盟尚未就擬議中的禁運達成完全一致，目前交易俄羅斯原油和石油產(chǎn)品仍然合法。）
數(shù)據(jù)顯示，希臘已成為俄羅斯石油貨物STS轉(zhuǎn)運的一個最重要地點。
據(jù)Vortexa統(tǒng)計，4月份在希臘海岸有18次貨物STS轉(zhuǎn)運，包括成品油、燃料油和原油。而2021年4月僅進行了4次此類轉(zhuǎn)移。
希臘成為最重要的燃料油STS轉(zhuǎn)移地區(qū)
即使與3月份完成的11次STS轉(zhuǎn)移相比，上個月的活動也是顯著增加了60%。
另外根據(jù)路透社的最新數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯對希臘的燃料油出口在 4 月份也創(chuàng)下新高。
路透社旗下的路孚特數(shù)據(jù)顯示，上個月對希臘的燃料油出貨量達到近 900,000 噸，幾乎是 3 月份總量的兩倍，預(yù)計 5 月份將創(chuàng)下新紀(jì)錄。
據(jù)路透社報道，其中大部分涉及從俄羅斯港口前往伯羅奔尼撒半島卡拉馬塔的貨物。
有貿(mào)易商表示，這些俄羅斯出口的燃料油在希臘附近的油輪上儲存和混合，然后裝上其他船只后再繼續(xù)出口到其他地方。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，這種情況并不少見，但最近的活動水平非常高。
希臘船東 Liquimar 旗下的一艘 167,300 載重噸名為 Evridiki（建于 2007 年）的蘇伊士型油輪于上月中旬也在卡拉馬塔附近裝載過俄羅斯燃料油貨物。希臘船東 Liquimar 的 167,300 載重噸 suezmax Evridiki（建于 2007 年）于上月中旬在卡拉馬塔附近裝載俄羅斯燃料油貨物。
但是自上月美國對俄羅斯能源的禁令生效以來，印度將成為俄羅斯原油和產(chǎn)品的最大出口目的地。數(shù)據(jù)顯示，另一艘蘇伊士型油輪，159,000 載重噸的 Okeanos（2003 年建造）本月早些時候也通過卡拉馬塔附近的 STS 裝載了俄羅斯燃油。隨后該輪前往了印度。
而英國和歐洲大陸地區(qū)也繼續(xù)是這些俄羅斯商品的最大進口國。
Vortexa 貨運分析師 Dylan Simpson 也表示：“我們看到俄羅斯燃料油在希臘海岸的 STS 轉(zhuǎn)運明顯增加。”
據(jù) Vortexa 稱，在卡拉馬塔的船只之間轉(zhuǎn)移的俄羅斯燃料油的主要出口目的地是印度、英國和新加坡。
Vortexa進一步介紹稱，燃料油需求受到航運燃料消耗的推動。此外，對燃料油的強勁需求還源于煉油和發(fā)電行業(yè)。隨著中東和南亞努力保持涼爽，炎熱的天氣正在推動對電力的需求。
Simpson表示，“卡拉馬塔 STS 區(qū)域在地理上適合俄羅斯石油/產(chǎn)品從黑海運出，因此這里的 STS 轉(zhuǎn)運對船舶運營商和商人來說最具物流意義。”
“由于船東不愿進入黑海和俄羅斯塔曼地區(qū)進行 STS，因此該地點的 STS 活動也有所增加。這可能是為了規(guī)避更高的保險費和/或俄羅斯的石油制裁。”
他補充說，該貿(mào)易主要涉及將貨物運出黑海的蘇伊士型和阿芙拉型油輪。
“俄羅斯是世界上最大的殘余燃料出口國，供應(yīng)充足，其中許多來自位于黑海的俄羅斯煉油廠和碼頭，但由于那里的運輸成本和保險費飆升，迫使俄羅斯供應(yīng)商將這些燃料油貨物從黑海出口，”辛普森說。
船東：大量的俄羅斯石油仍在流入市場
挪威船王旗下的大型油輪運輸公司Frontline首席執(zhí)行官在上周的一季度財務(wù)電話會議上表示，雖然很多西方國家都已經(jīng)選擇制裁俄羅斯能源，并且很多油輪公司也表示將不會運輸俄羅斯油品。但大量的俄羅斯石油仍在流入市場。
Frontline 首席執(zhí)行官Lars Barstad表示，我們將失蹤遵守來自于美國、歐盟或則英國方面的相關(guān)規(guī)定。
但是目前俄羅斯石油仍然是允許被裝載并被運到某些目的地的。
“眾所周知，俄羅斯的石油和天然氣都不受制裁。歐洲仍然每天從俄羅斯進口大量石油和天然氣。”“歐盟、美國和英國的決定，我們都將遵循。因此，我們并沒有占據(jù)道德制高點，而是遵循政客們希望我們做的事情。但人們必須牢記這一點，自這場戰(zhàn)爭開始以來，歐盟一直從俄羅斯進口大量天然氣和石油。”
“至少目前來看，我們?nèi)阅芸吹揭恍┒砹_斯石油實際上正在很順利的流向市場，主要是流向亞洲，不管是原油還是成品油。” “如果政界想阻止俄羅斯的出口，就需要對制裁的結(jié)構(gòu)做點什么。”
從今年2月的俄烏沖突爆發(fā)以來，雖然歐洲從俄羅斯的進口量每天下降了大約140萬桶，但俄羅斯的石油出口僅減少了每天36萬桶，這主要是因為亞洲的一些市場彌補了相關(guān)的空缺。而歐洲方面不得不從亞洲、美洲以及非洲去尋找空缺。
4月，美國購買了最多的俄羅斯石油
比較諷刺的是，根據(jù)油輪數(shù)據(jù)平臺Vortexa的數(shù)據(jù)顯示，自今年3月份以來，美國是俄羅斯石油通過STS轉(zhuǎn)移作業(yè)后的最大海運目的地，而不是印度。
該平臺的數(shù)據(jù)顯示，在4月22日美國禁止進口俄羅斯能源貨物之前，所有前往美國的油輪都已完成航行。換句話說，美國是在所有的載有俄羅斯轉(zhuǎn)運石油的船舶都抵達美國并完成接收后才宣布的針對俄羅斯能源的禁令。
去年，美國每天從俄羅斯進口近70萬桶原油和成品油。
根據(jù)Vortexa的進一步數(shù)據(jù)，自3月以來，通過STS轉(zhuǎn)運的俄羅斯石油貨物的第二大進口國是英國，其次是阿拉伯聯(lián)合酋長國、丹麥和印度。
此外，歐盟正在考慮對其27個成員國全面禁止從俄羅斯進口原油和產(chǎn)品。（由于歐盟尚未就擬議中的禁運達成完全一致，目前交易俄羅斯原油和石油產(chǎn)品仍然合法。）
數(shù)據(jù)顯示，希臘已成為俄羅斯石油貨物STS轉(zhuǎn)運的一個最重要地點。
據(jù)Vortexa統(tǒng)計，4月份在希臘海岸有18次貨物STS轉(zhuǎn)運，包括成品油、燃料油和原油。而2021年4月僅進行了4次此類轉(zhuǎn)移。
希臘成為最重要的燃料油STS轉(zhuǎn)移地區(qū)
即使與3月份完成的11次STS轉(zhuǎn)移相比，上個月的活動也是顯著增加了60%。
另外根據(jù)路透社的最新數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯對希臘的燃料油出口在 4 月份也創(chuàng)下新高。
路透社旗下的路孚特數(shù)據(jù)顯示，上個月對希臘的燃料油出貨量達到近 900,000 噸，幾乎是 3 月份總量的兩倍，預(yù)計 5 月份將創(chuàng)下新紀(jì)錄。
據(jù)路透社報道，其中大部分涉及從俄羅斯港口前往伯羅奔尼撒半島卡拉馬塔的貨物。
有貿(mào)易商表示，這些俄羅斯出口的燃料油在希臘附近的油輪上儲存和混合，然后裝上其他船只后再繼續(xù)出口到其他地方。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，這種情況并不少見，但最近的活動水平非常高。
希臘船東 Liquimar 旗下的一艘 167,300 載重噸名為 Evridiki（建于 2007 年）的蘇伊士型油輪于上月中旬也在卡拉馬塔附近裝載過俄羅斯燃料油貨物。希臘船東 Liquimar 的 167,300 載重噸 suezmax Evridiki（建于 2007 年）于上月中旬在卡拉馬塔附近裝載俄羅斯燃料油貨物。
但是自上月美國對俄羅斯能源的禁令生效以來，印度將成為俄羅斯原油和產(chǎn)品的最大出口目的地。數(shù)據(jù)顯示，另一艘蘇伊士型油輪，159,000 載重噸的 Okeanos（2003 年建造）本月早些時候也通過卡拉馬塔附近的 STS 裝載了俄羅斯燃油。隨后該輪前往了印度。
而英國和歐洲大陸地區(qū)也繼續(xù)是這些俄羅斯商品的最大進口國。
Vortexa 貨運分析師 Dylan Simpson 也表示：“我們看到俄羅斯燃料油在希臘海岸的 STS 轉(zhuǎn)運明顯增加。”
據(jù) Vortexa 稱，在卡拉馬塔的船只之間轉(zhuǎn)移的俄羅斯燃料油的主要出口目的地是印度、英國和新加坡。
Vortexa進一步介紹稱，燃料油需求受到航運燃料消耗的推動。此外，對燃料油的強勁需求還源于煉油和發(fā)電行業(yè)。隨著中東和南亞努力保持涼爽，炎熱的天氣正在推動對電力的需求。
Simpson表示，“卡拉馬塔 STS 區(qū)域在地理上適合俄羅斯石油/產(chǎn)品從黑海運出，因此這里的 STS 轉(zhuǎn)運對船舶運營商和商人來說最具物流意義。”
“由于船東不愿進入黑海和俄羅斯塔曼地區(qū)進行 STS，因此該地點的 STS 活動也有所增加。這可能是為了規(guī)避更高的保險費和/或俄羅斯的石油制裁。”
他補充說，該貿(mào)易主要涉及將貨物運出黑海的蘇伊士型和阿芙拉型油輪。
“俄羅斯是世界上最大的殘余燃料出口國，供應(yīng)充足，其中許多來自位于黑海的俄羅斯煉油廠和碼頭，但由于那里的運輸成本和保險費飆升，迫使俄羅斯供應(yīng)商將這些燃料油貨物從黑海出口，”辛普森說。
船東：大量的俄羅斯石油仍在流入市場
挪威船王旗下的大型油輪運輸公司Frontline首席執(zhí)行官在上周的一季度財務(wù)電話會議上表示，雖然很多西方國家都已經(jīng)選擇制裁俄羅斯能源，并且很多油輪公司也表示將不會運輸俄羅斯油品。但大量的俄羅斯石油仍在流入市場。
Frontline 首席執(zhí)行官Lars Barstad表示，我們將失蹤遵守來自于美國、歐盟或則英國方面的相關(guān)規(guī)定。
但是目前俄羅斯石油仍然是允許被裝載并被運到某些目的地的。
“眾所周知，俄羅斯的石油和天然氣都不受制裁。歐洲仍然每天從俄羅斯進口大量石油和天然氣。”“歐盟、美國和英國的決定，我們都將遵循。因此，我們并沒有占據(jù)道德制高點，而是遵循政客們希望我們做的事情。但人們必須牢記這一點，自這場戰(zhàn)爭開始以來，歐盟一直從俄羅斯進口大量天然氣和石油。”
“至少目前來看，我們?nèi)阅芸吹揭恍┒砹_斯石油實際上正在很順利的流向市場，主要是流向亞洲，不管是原油還是成品油。” “如果政界想阻止俄羅斯的出口，就需要對制裁的結(jié)構(gòu)做點什么。”
從今年2月的俄烏沖突爆發(fā)以來，雖然歐洲從俄羅斯的進口量每天下降了大約140萬桶，但俄羅斯的石油出口僅減少了每天36萬桶，這主要是因為亞洲的一些市場彌補了相關(guān)的空缺。而歐洲方面不得不從亞洲、美洲以及非洲去尋找空缺。
