不久前剛說(shuō)“暫不漲價(jià)”的蔚來(lái)也扛不住了，加入了新能源汽車(chē)漲價(jià)的隊(duì)伍。
4月10日，蔚來(lái)官方發(fā)布公告表示，將從2022年5月10日起，蔚來(lái)旗下三款車(chē)型起售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元。
汽車(chē)大佬：漲價(jià)，迫不得已
針對(duì)此番漲價(jià)，蔚來(lái)CEO李斌4月11日在蔚來(lái)APP上留言回應(yīng)稱(chēng)：原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢(shì)，本來(lái)想扛一扛，疫情這么一搞更扛不住了，漲價(jià)也是迫不得已。還請(qǐng)大家能夠理解。
而就在3月25日，在蔚來(lái)2021Q4財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，李斌曾表示，蔚來(lái)在銷(xiāo)量提升了以后，很多分?jǐn)偟某杀鞠陆盗瞬簧佟．?dāng)下，我們針對(duì)產(chǎn)品還沒(méi)有漲價(jià)的想法。
但，當(dāng)時(shí)他也表示，“今年，蔚來(lái)有產(chǎn)品提升計(jì)劃。屆時(shí)將根據(jù)市場(chǎng)、原材料價(jià)格，制定新的價(jià)格策略。”
面對(duì)成本壓力的車(chē)企并非只有蔚來(lái)一家，同為“造車(chē)新勢(shì)力”的理想和小鵬也均表示成本“壓力山大”。
理想汽車(chē)CEO李想接受采訪時(shí)表示，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”小鵬汽車(chē)CEO何小鵬公開(kāi)表示，“動(dòng)力電池漲價(jià)幅度超乎想象。”
“最近原材料都在漲價(jià)，尤其是碳酸鋰的成本可能就3萬(wàn)-5萬(wàn)元，但是現(xiàn)在已經(jīng)漲了數(shù)十倍”，李想對(duì)于原材料價(jià)格的上漲“很無(wú)奈”，“如果新能源汽車(chē)持續(xù)發(fā)展，碳酸鋰以后就會(huì)形成重要的期貨市場(chǎng)，很可能會(huì)有嚴(yán)重的炒作現(xiàn)象”。
媒體注意到，在2021年初時(shí)，動(dòng)力電池的原材料——碳酸鋰的價(jià)格僅有每噸僅有5萬(wàn)元左右，而最近已經(jīng)飆漲到每噸50萬(wàn)元左右。而動(dòng)力電池的另一種原材料——鎳也在上漲史詩(shī)級(jí)行情后價(jià)格飛漲，倫鎳期貨已從每噸2萬(wàn)美元左右漲至3.3萬(wàn)美元左右。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)判斷，鋰礦生產(chǎn)與季節(jié)相關(guān)，夏季鹽湖鋰礦等產(chǎn)量較大，而需求相對(duì)平穩(wěn)，因此碳酸鋰價(jià)格近期不會(huì)繼續(xù)上漲。
怪現(xiàn)象！漲價(jià)，銷(xiāo)量依然翻倍
在蔚來(lái)之前，自2022年以來(lái)，新能源汽車(chē)已普遍迎來(lái)價(jià)格上調(diào)，特斯拉、比亞迪、小鵬等車(chē)企已相繼宣布漲價(jià)，甚至不止一輪的漲價(jià)，幅度從數(shù)千元到數(shù)萬(wàn)元不等。
不過(guò)，目前看，價(jià)格的上漲并未影響到新能源汽車(chē)銷(xiāo)售強(qiáng)勁的勢(shì)頭。
4月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%。2022年一季度新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%。
為何價(jià)格上漲，銷(xiāo)量反而出現(xiàn)翻倍?乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源車(chē)的銷(xiāo)售模式是訂單銷(xiāo)售，目前各車(chē)企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單。
與此同時(shí)，崔東樹(shù)還強(qiáng)調(diào)，新能源車(chē)的消費(fèi)者具備剛性需求較強(qiáng)的特點(diǎn)，價(jià)格敏感度相對(duì)較低，小幅的價(jià)格變化，并不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的需求。
但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原材料價(jià)格的飛漲，將會(huì)影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。崔東樹(shù)表示，“從產(chǎn)業(yè)上下游角度看，規(guī)范市場(chǎng)行為等舉措成為行業(yè)共識(shí)。”
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也表示，為了供應(yīng)安全，要采取有力措施打擊囤積居奇，以免今年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量受到影響。同時(shí)，他預(yù)計(jì)，鋰資源供需平衡2-3年后有可能恢復(fù)正常，在2025年或出現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)能周期性過(guò)剩現(xiàn)象。
