今年政府工作報告中提出，要繼續支持新能源汽車消費。也提到要用好政府投資資金，帶動擴大有效投資，其中就包括開工一批新型基礎設施等項目。
今年全國兩會上，代表委員繼續為這“樁”事出謀劃策。他們建議：從頂層設計上謀篇布局，加速充電樁運營模式更新;也要從空間設計上加強規劃，讓老舊小區、城鄉要道“樁樁”平衡;在充電質量上也要科技賦能，加速充電效率，讓車主不僅充上電還要充好電。
科學布點加強運維，探索靈活構建模式
工業和信息化部數據顯示，截至去年底，累計建成充電站7.5萬座、充電樁261.7萬個、換電站1298個。充電基礎設施在發展，但為何車主們還感覺“一樁難求”?
不少代表委員在調研中發現，由于布點不科學、后續運維沒有跟上等客觀原因，部分城市基礎設施建設中仍存在充電樁利用率不高的情況——要想實現“車樁”供需平衡，就得引入靈活運營方式。
以上海為例，幾天前，長寧區北新涇街道與國家電網、長寧區城市運行綜合管理指揮中心、第三方公司合作，將充電樁設備數據接入“一網統管”平臺。轄區內17個機動車共享充電樁在線上平臺清晰呈現，從工作狀態到充電量數據一目了然，一旦發現問題及時解決，提升充電樁運轉效率。
企業賦能，讓充電樁得到有效運營。全國政協委員、均瑤集團董事長王均金此次遞交了《關于著力解決城鄉居民用戶安裝和使用充電樁的提案》，建議政府把握好城市公共充電網點的管理運營權，通過定期公開招投標方式，選擇合適企業提供統一管理和運營服務，并通過第三方機構監督巡查，保證公共充電服務有效運營。全國政協委員、月星集團董事局主席丁佐宏也表示：“通過統籌社會資源，可以探索積累可復制推廣的商業運營模式。”
現實中，由于“一樁難求”，一些車主會選擇亂設私家充電樁或“飛線充電”。尤其在老舊小區，此舉會因為線路過載，導致安全隱患。因此，王均金建議，通過研究新能源汽車的市場需求，制定出一套對居民小區停車場和地下停車庫電力容量的增擴容政策。
全國政協常委、正泰集團董事長南存輝則建議，在小區、園區、街區等場景推廣全域智能充電網發展模式。在他看來，全域智能充電網解決方案中的智能有序交流慢充樁具有容量小、成本低、安裝方便、對電網和電動車電池損害輕等優點。在智能斷路器等智能控制方案下，可利用谷時容量進行夜間充電，再根據小區變壓器負荷情況隨時調節自身輸出功率，從而實現錯峰用電、柔性調節。
盡快建立統一技術標準，盤活充電設施
代表委員在調研中發現，不少城市中充電樁“一樁難求”還因為質量“參差不齊”。也因為經營難，導致社會運營商投資意愿不高等等。因此，“盤活”充電設施，一來需要政府進行補貼和前期投入，撬動市場積極性，同時，更講求實現資源集約化利用。
目前，有部分省市制定實施了覆蓋全境的充電設施建設運營補貼政策。這讓丁佐宏有所啟發，他建議，對盈利困難的公共充電樁運營企業進行補貼。一方面，擴大補貼覆蓋面，也從一個角度促進了電動汽車購買、使用的積極性;另一方面，由于不同設備制造商在施工建設、設備控制、聯接輸出等方面存在差異，他建議，盡快建立統一技術標準，推動補貼政策落地。
尤其是在高速公路沿途，充電樁對新能源汽車而言至關重要。也有全國人大代表建議，將充電設施納入高速公路服務區建設規劃和強制配置標準，出臺高速公路充換電設施專項補貼政策，鼓勵建設高速公路充換電設施。
此外，根據城市產業集群發展，越來越多企業園區與居民區比鄰。在王均金看來，政府應引導城市居民小區與附近的企事業單位共享停車充電資源，形成資源的集約高效利用。丁佐宏也提出相似觀點，他建議加強公共充電樁的互聯互通，實現設備利用率最大化。
融合應用人工智能等技術，讓充電樁“跑得快”
對于車主而言，“高效快速”是他們最大的訴求。許多代表委員發現，我國公共充電樁中快充占比僅為四成，充電速度慢、效率低難以滿足用戶需求。調研中也發現，許多充電樁排隊多，正是由于充電速度較慢。對此，他們建議通過技術攻關，讓充電樁實現“跑得快”。
“政府應鼓勵新能源科技創新，引導企業加大充電技術攻關，縮短充電時間。”丁佐宏建議在技術層面，充電端要積極研究人工智能、工業互聯網在設施建設中的融合應用;供電端要鼓勵“新能源供電”，加快太陽能、氫能、風電等新模式的應用落地。
全國人大代表、小米公司創始人雷軍也提出建議推進大功率快充站發展，在建設、改造及運營等方面加大投資和補貼，提振產業鏈投資的信心與積極性，并加快推進大功率快充關鍵設備和場站建設標準化、規模化。
城鄉之間，也存在充電樁分配不均的問題。王均金建議，通過光伏與儲能充電結合的模式，引導電力企業或第三方服務企業與農村居民合作。通過白天的光伏發電與晚上的儲能電量為新能源汽車提供充電，并可將多余的電量上網，既滿足了農村居民充電的需求，又幫助企業實現了清潔能源發電的落地問題。他還建議，建立光伏發電和儲能產生收益的分享機制，為農民家庭增加相應收入，“充電基礎設施是保障新能源汽車推廣應用的基礎條件”。
