公安部數據則顯示，到2021年底，國內新能源汽車保有量已達到784萬輛，其中純電動汽車保有量為640萬輛。中國電動車充換電基礎設施促進聯盟的數據顯示，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬臺，同比增加70.1%，新能源汽車和充電樁的車樁比超過3：1。

在“車遠多于樁”的情況下，節假日期間使用頻率急劇提升的高速公路沿線充電樁，地域集中度較高，建設尚不普及。發改委信息顯示，目前我國高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區域，尚未實現全覆蓋。此外，春節期間用戶集中出行，對于熱點地區的補能體系提出了更高的要求。

特斯拉客服直言“暫無解決方案”

在可預見的大流量出行和大需求補能情況下，多家車企亦采取措施，緩解春節假期用戶集中出行所帶來的補能問題。蔚來汽車道服工作人員告訴記者，春節期間，道服團隊會繼續在高速沿線的充、換電站值守，為車主提供補能服務，并維持充電站秩序；小鵬汽車為用戶提供“新春補能驛站”，為用戶提供補能、檢修、小吃等服務，并向其他品牌車輛開放專屬充電樁。

上海、江蘇、湖南等多地均在節前發布充電指南，提供可能出現排隊的熱門充電站點信息以及備選的解決方案；山東在高速沿線推出應急充電倉，加強高速充電樁的補能能力；廣東省趕在今年春節前在各大高速服務區加裝500余個充電樁；江蘇等地在高速公路休息區布局應急充電車。

上海Model 3車主張弛告訴記者，和去年國慶假期相比，今年春節假期車友群中抱怨排隊充電的群友有所減少，有部分群友反映在部分高速公路休息區，充電排隊的情況反而優于加油站。

盡管情況有所緩解，但假期集中出行補能問題暫未得到根本解決。張弛認為，去年國慶假期給很多新能源用戶提了醒，春節期間部分用戶并不會選擇新能源汽車自駕返鄉。懂車帝發布的《虎年返鄉報告》顯示，有62%的受訪用戶表明不考慮使用新能源汽車返鄉。

此外，當下新能源汽車充電依舊受制于技術發展，市面上大部分車型充滿80%電量需要30分鐘左右的時間。針對春節假期新能源汽車補能問題，各家車企皆暫無較好的解決方案，特斯拉客服稱需要排隊，暫無其他解決方案；理想客服稱跑長途可以用油電混合模式增加續航；蔚來客服稱有多種補能方式，服務區配有蔚來移動充電車解決排隊情況。

優化充電秩序

新能源汽車要解決充電難和續航焦慮的問題，一方面依賴充電設施普及，另一方面有賴于電池技術的進步，更長的續航和更快的充電速度將會有效解決現階段存在的問題。

“普通用戶很少會進行單日單程上千公里的自駕，一般一天的行程在500公里左右就已經很長了，那么只要純電動汽車的續航里程能夠覆蓋用戶一天500~600公里的駕駛需求，用戶就完全沒有必要去高速公路搶充電樁了。”蔚來汽車測試工程師德高（化名）告訴記者。

《虎年返鄉報告》中亦顯示，67.08%的用戶認為，在純電動汽車實際續航超過600公里時，才會考慮自駕新能源返鄉。當下盡管不少純電動汽車產品工況續航能夠超過600公里，但在實際使用中，尤其是在冬季續航縮減更為嚴重。早前一些機構進行的冬季電動車續航測試中，大部分產品的實際續航不到標稱續航的50%。此外，在《虎年返鄉報告》調查中，近95%的用戶認為充電必須在1個小時內解決。

國內某自主車企高管告訴記者，2022年將聯合國內某頭部動力電池企業推出全新快充電池，能夠實現15分鐘將電池充滿至80%。新技術的持續推出將一定程度上緩解充電困難的問題。

但想要實現用戶600公里以上的實際續航以及一小時內完全補充的需求，動力電池技術仍待長足進步。被認為能夠有效提升續航里程、加快充電速度的固態電池商業化仍需時間。

通常電池在充至80%以后，電動車的充電速度會有急劇下滑，部分車主在補能時一定要充電至100%，后面20%將浪費更多的時間，充電的效率很低。杰蘭路咨詢公司合伙人一苒認為，在節假日高峰期，公共充電設施，尤其是服務區，充電應該采用動態限流模式。比如限制SOC（電池電量）充至80%，直接斷電，加速翻臺率和平均充電效率。