新能源汽車代表了未來汽車產業發展方向，氫燃料電池汽車則會成為重要支柱。氫能汽車環保、高能優勢不容小覷，燃料電池行業正加速發展，加氫站建設也有望獲得階段性突破，未來屬于氫能汽車的風口，已現。

現代最新款量產氫能燃料電池汽車亮相，許多人紛紛留言：是什么，讓錯過了電動車機會的現代大膽地選擇了氫能汽車。其實關于這個問題，眾多汽車廠商相繼入局氫能產業就已經給出了答案。

作為一種能夠快速高效充電，續航里程較純電動車更遠，“進氫出水”零排放的新能源汽車，業界普遍看好其發展潛力。目前，氫能環衛車、氫能客車、氫能電動自行車都開始走向了量產化道路，市場上氫能燃料電池汽車款型也將變得越來越多。

按照業內人士的說法，能源利用方式向綠色再生型轉變的趨勢不可逆，這也意味著氫燃料汽車的未來有了更多可能性。氫作為一種高效能量載體，易存儲、易轉換，安全又環保，有望在能源側供給改革中發揮更加重要的作用。

可以說，由于氫能在產業轉型的路途中有著指向標一般的地位，所以其成為新能源汽車一個主要分支，與純電動汽車分庭抗禮的未來已經初見端倪。目前，德國、美國、日本等國家的企業都在大規模發展氫能的道路上，我國氫能汽車也在以可見的速度占據高地。

正是在氫能汽車發展的風口上，氫燃料電池行業成為資本投入的熱門領域。越來越多的車企開始延伸氫燃料電池產業鏈，加入到氫燃料電池車的研發隊列中。這足以證明，氫能市場的產業擴張迎來了激烈的角逐，技術革命將引領未來格局。

不過，氫能燃料汽車優勢如此明顯卻一直沒能推廣開來也是有原因的，最主要的就是成本的居高不下。而攔在氫能汽車可持續發展面前的還有“產業鏈待完善”的問題，例如在氫能發展迎來爆發期的當下，加氫站全面空缺從基建上拖了后腿。

為鼓勵氫能產業發展，我國連續出臺了不少政策支持，比如《中國氫能基礎設施》藍皮書。據預測，到2020年，我國氫能產業總值有望達到3000億，其中加氫站數量將達到100座。如果回到當下，全國加氫站甚至不超過兩位數，相比加拿大的100多家，差距顯而易見。

究其根本，加氫站建設緩慢主要歸于建設成本和維護成本雙高，這也與技術和安全要求高相掛鉤。也就是說，想要大規模建設加氫站，降低成本是必經之路。專家認為，技術研發仍要加緊攻關，關鍵零部件的本土化和批量化是重中之重。

當然，在政策扶持和地方重視下，加氫站基建不足也只是暫時的。江蘇、廣州，長三角、珠三角等地正在逐步聚集氫能企業、人才、資源，探索和實踐產業發展之路。華南智慧創新研究院院長曾海偉在接受采訪時就表示，10年內，中國將成為世界上最大的氫能與燃料電池市場。

未來，氫能行業搭乘新能源汽車產業東風，將不斷接收市場“紅利”。國際氫能協會副主席毛宗強就指出，一旦加氫站關鍵問題獲得解決，實現迅猛發展指日可待。