
《佛山市南海區新能源(氫能)市政、物流車輛 推廣應用實施方案(2021—2024 年)》近日正式印發,標志著氫能車輛的推廣應用再獲地方性政策加持,也預示了在國家層面明確京津冀、上海、廣東成為國內三大氫燃料電池汽車示范城市群后,相關城市地區的行動方案開始緊鑼密鼓的制定和實施中。

那么,佛山市南海區的方案亮點何在、如何解讀?點滴研究院為你詳細剖析:
一是方案明確了2021年起,南海區內新增或更新的市政環衛車輛和冷鏈配送物流車輛必須氫能化、電動化。
其中,總質量超過 12 噸的灑水車、垃圾轉運車應首先實現氫能化;新增或更新的市政工程(含渣土運輸、混凝土運輸、汽車 起重機等)車輛,氫能源車輛比例逐年提高,2021 年不低于 10%、 2022 年不低于 30%、2023 年不低于 60%、2024 年 100%;新增或更新的物流搬運、載貨、牽引車輛中,鼓勵使用氫能源車輛。
二是方案對于物流為主的特定場景應用氫能源車輛給予重點支持。
重點支持市政、港口、物流園區、廠區等應用場景推廣氫能源車輛,重點扶持區內優先使用氫能源車輛進行運輸和裝卸等服務的企業;以南海區建設國家物流樞紐為契機,積極探索國家物流樞紐節點推廣應用氫能源物流車。
三是對于存量傳統燃油車更新置換氫能源車輛,給予置換補貼。


四是給予氫能源物流車輛開放路權和交通補貼。
鼓勵使用氫能源車輛,開放中心城區禁行路段,允許氫能源車輛進入中心城區;對南海區 登記備案且12 噸以下的氫能源物流車輛,在南海區中心城區實行全時段不限行政策。
以及,物流企業提供所屬氫能源物流車輛途經佛山一環高速路的通行費發票,按每年實際發生的佛山一環高速路通行費的50%給予補貼,補貼總額不超過物流運營企業年度開票總額的3%
佛山南海區的這份方案文件,對于氫能源車輛的支持力度是否相當給力?
事實上,佛山政府對于氫能源的看好和支持堪稱“不遺余力”。佛山從2010年開始和國家的氫能燃料電池工程中心、中科院相關院所、華南理工大學等開展氫能領域相關研究。經過十年的發展,已有超過90家氫能上下游企業聚集在佛山,分布在南海區的“廣東新能源汽車產業基地(仙湖氫谷)”、高明區“現代氫能有軌電車修造基地”為代表的兩個區域。
目前,佛山氫能源產業鏈已經具有相當規模,氫能源產業涵蓋氫氣制備、儲運、應用三大方面,南海區建有廣東新能源汽車產業基地,集聚了廣東愛德曼公司、廣東長江汽車、廣順新能源、廣東泰羅斯汽車、拜特斯特、華特氣體等企業;高明區建有中車四方氫燃料電池有軌電車修造基地;佛山云浮兩市共建的氫能產業基地,形成了以廣東國鴻科技有限公司、云浮飛馳新能源汽車公司等為代表的龍頭企業集群,并吸引了美國普頓、北京科泰克、江門聯悅、巴拉德、上海重塑、東風特商等氫能源上下游企業及重點項目。
并且,佛山在氫能示范應用也走在國內前列。佛山從2014年建設氫能加氫站基礎設施,2017年建成了全國第一家商用加氫站,到目前為止全市已經有24座加氫站建設使用,2019年實現世界首條氫能有軌電車通行,去年年底,佛山已經有超過1000輛氫能大巴在全市運行。

(國內首座商業化加氫站——南海瑞暉加氫站)

(世界首條氫能有軌電車首期全長6.57公里)
根據《佛山市氫能源產業發展規劃(2018—2030年)》,佛山的目標非常進取和明確:
一是規模總量目標。到2025年,氫能源及相關產業累計產值達到500億元;到2030年,建成氫能源產業集群,實現氫能源及相關產業累計產值1000億元。
二是企業培育目標。到2025年,培育氫能及燃料電池企業超過100家、龍頭企業6家、投資總規模達到300億元;到2030年,培育氫能及燃料電池企業超過150家、龍頭企業8家,累計投資總規模達到500億元,形成具有國際競爭力的氫能源產業集群。
三是創新能力目標。強化企業自主創新能力,加快氫能源領域企業研究院、企業研發中心等創新載體建設,提升氫能源產品的技術水平,重點在氫燃料電池汽車領域取得重大突破。

四是示范推廣目標。到2025年,氫能源產品推廣應用累計超過11000套,加氫站達到43座,到2030年累計約30000套(其中,物流車/專用車10000輛),加氫站達到57座。


(佛山全市規劃加氫站分級布局圖)
當然,對于點滴研究院,格外關注的是氫能源在物流領域的應用,佛山對此也有說明:
一方面是發展“三水區白坭鎮氫燃料電池物流車生產基地”,以氫燃料電池物流車生產企業的引入為契機,打造以氫燃料電池物流車整車和氫燃料電池系統為主、以氫燃料電池客車為輔的生產基地,并成立氫燃料電池汽車研究院機構,增強自我研發能力;另一方面是加快氫燃料電池物流車在物流、快遞和郵政等領域上的示范應用。
綜上,點滴研究院認為,佛山對于氫能源產業的政策支持稱得上不遺余力,目標非常進取也很明確,并且配套了強執行的行動方案,最關鍵是,產業集群初具規模以及各類示范應用相繼面世,讓氫能源的夢想正在佛山照進現實。