據外媒報道，氫動力重型卡車公司Hyzon Motors周三表示，在跟空白支票公司Decarbonization Plus Acquisition Corp.合并后，該公司正在加強業務，其中包括向歐洲客戶運送首批卡車。該公司于當地時間周三公布了第二季度收益，另外還表示正準備在美國開展首次客戶試驗。

跟其他通過與一家特殊目的收購基金合并上市的運輸公司一樣，Hyzon目前還沒有任何值得一提的收入。相反，Hyzon正寄希望于這筆交易帶來的巨大資金注入--超過5億美元--不斷增長的客戶訂單以使其實現正現金流。

截至到目前，該公司公布的季度凈虧損為940萬美元，其中包括350萬美元的研發費用。該公司經調整后的息稅折舊攤銷前利潤為負910萬美元。Hyzon首席財務官Mark Gordon在第二季度財報電話會議上表示，該公司手頭有5.17億美元現金，這足以在無需出售額外股權的情況下在2024年之前實現自由現金流。

除了生產氫燃料電池動力總成，Hyzon還在投資氫燃料生產中心，這是技術推廣的關鍵基礎設施。今年4月，該公司跟可再生燃料公司Raven SR簽署了一份諒解備忘錄，它們將成立一家合資企業以建立多達100個氫氣生產中心。Gordon確認前兩家會在舊金山灣區。

另外他還表示，該公司有望在今年年底前交付85輛燃料電池汽車，下個季度將迎來首個營收。雖然合同下的訂單和諒解備忘錄從4月份的5500萬美元增加到8300萬美元，但許多諒解備忘錄是沒有約束力的。像跟奧地利食品雜貨商MRPEIS達成的明年購買70輛卡車的協議就是一個例子。同樣，Hyzon在技術采用方面也面臨著一場略顯艱難的戰斗，因為他們的許多客戶從未見過或使用過氫燃料電池汽車。

該公司CEO Craig Knight在電話會議上表示：“許多客戶將在未來6至12個月內首次接觸到燃料電池汽車。這是一種真正的技術驗證過程，客戶需要感到舒適的車輛在他們的使用情況下運行良好。”

雖然Hyzon的很多銷售都是針對少量卡車，但Knight表示，他認為從最初銷售到車隊轉換的采購時間正在縮短--至少在歐洲是這樣，那里的氫氣供應明顯更多。

據悉，Hyzon Motors主要專注于返回基地的業務，而不是長途貨運，因為后者需要一個更廣泛的組合氫燃料網絡。物流公司Total Transport Services Inc.的美國客戶試驗是一個高利用率（卡車每天可以運行18-20小時）的使用案例，但卡車只需要訪問位于加利福尼亞州威爾明頓的單一加油站。Knight說道：“這是氫的一個很好的應用，并且我們沒有引入必須在全國各地尋找氫氣站的復雜性。”