驥翀氫能氫燃料電池電堆MH170
在當前的氫燃料電池汽車行業中，“500臺訂單”意味著什么?從2020年全年氫燃料電池汽車銷售僅1177輛來看，500臺訂單可以看做是行業“超大單”，為氫燃料電池汽車行業打下了一針“興奮劑”。
MH170獲得“超大單”，“高性價比”不容小覷
驥翀氫能董事長付宇介紹，本次訂單的500臺電堆將配套31噸重卡等車型，并于年底批量交付。重卡搭載是對燃料電池電堆性能、質保和成本綜合要求較高的使用場景，因路況復雜，工作環境惡劣，車輛運行時間長，是一塊“難啃的硬骨頭”。驥翀氫能研發生產的氫燃料電池電堆MH170 能夠克服上述眾多技術難題，啃下這塊“硬骨頭”，源于其“高性價比”。
驥翀氫能榮獲 FCVC 2021 “氫能與燃料電池技術創新獎”三等獎
MH170是驥翀氫能自主研發的第一代電堆產品，其額定功率達160kW，目標成為氫燃料電池領域現階段最大單堆功率，裸堆功率密度4.7kW/L，處于行業一流水平，與重卡對氫燃料電池動力足、體積小的需求完美匹配;同時，該產品解決了金屬板電堆的壽命瓶頸難題，可滿足該應用場景苛刻的質保要求;成本和售價方面，MH170也在業內擁有明顯優勢，這源于三個因素的疊加，一是高比功率密度減少了單位功率下的材料用量;二是突破了低成本的耐蝕導電金屬板涂層這一行業難題，大幅降低了金屬雙極板成本;此外，其核心裝備亦為自主研發，大幅降低了設備攤銷成本。
憑借著“高性價比”，MH170在激烈的競爭中“贏得”了這筆超大單。從最初意向到簽約，驥翀氫能與客戶歷經了5個月的多輪談判。客戶考察過不少于4個品牌的上百臺電堆產品，最終與驥翀氫能達成了批量訂單合作。
解析“超大單”背后的“硬實力”
在氫燃料電池汽車行業中，電堆技術參數是燃料電池系統乃至整車性能的決定因素，電堆產品是否具備產業化潛力則取決于是否兼顧高性能、長壽命、低成本三個要素。顯然，驥翀氫能MH170電堆能夠突破重圍、順利拿下訂單，正是因為具備了這三個要素。
那么，在這筆行業超大單背后，這家成立運營不到3年的創業公司，究竟破解了什么樣的“行業密碼”呢?付宇認為，這套“密碼”由三個關鍵因素組成：國內“頂配”團隊、堅持自主研發、重視產品質量。
國內“頂配”團隊：驥翀氫能創始人及核心團隊均來自“中國燃料電池的搖籃”——中國科學院大連化學物理研究所，成長于燃料電池及氫源技術國家工程研究中心，曾參與“863”、“973”等重大項目34人次，累計申報專利300余項，是國內目前少有的，經歷車用氫燃料電池電堆研發、產品工程化開發與批量驗證、國際合作全過程的團隊。團隊中擁有10年以上從業經驗的行業專家多達十余人，參與項目累計經費近5億元。
驥翀氫能聚集“頂配”團隊
除了研發，驥翀氫能還在發展中構建起了一個從工藝、生產到銷售、售后的強大團隊。在工藝方面，驥翀氫能擁有國內優質的石墨板、金屬石墨復合板、金屬板工藝開發團隊和10年以上電堆裝配與測試經驗專家，其子公司深圳眾為和常州翊邁分別是燃料電池金屬雙極板激光焊接和燃料電池金屬雙極板表面改性兩個領域國內較早且目前領先的專業企業，裝備和工藝均為自主研發，并已完成核心技術專利保護。在生產方面，驥翀氫能吸引了具有10年以上芯片行業生產管理經驗的精英，進行燃料電池金屬雙極板及電堆生產精益管理。在銷售方面，由燃料電池技術專家、燃料電池銷售人員和商用車大客戶銷售人員組成的團隊，成立半年即獲得當年滿產訂單。此外，驥翀氫能已初步建立起了燃料電池技術專家+大客戶專設網點的售后服務模式，可以為客戶提供高質、高效的售后服務。
堅持自主研發：師從衣寶廉院士的付宇博士，剛一接觸到氫燃料電池，就認定這是擺脫對傳統化石能源依賴的機會，高效環保，利國利民，利于社會。于是，他立志向導師學習，傾注一生也要把燃料電池產業化做成功!
驥翀氫能以“做中國人自己的電堆”為使命，聚集起一群志同道合之人。借助豐富的經驗，同時密切結合車用產品開發流程，團隊很快建立起了自己的產品研發體系，并憑借這一體系保證產品性能、壽命、成本目標的實現。如今，驥翀氫能擁有電堆從設計、生產制造到維修維護全過程閉環能力。
驥翀氫能董事長付宇
重視產品質量：氫燃料電池行業如今已經呈現出多樣化競爭局面，包括央企、上市公司等，都在探索屬于自己的產業化之路。但是對于驥翀氫能這家初創公司來說，能走的道路只有真正的市場化，必須做好產品，讓每一個到達客戶手中的產品都達到出色品質。為此，驥翀氫能曾不惜以“壯士斷腕”的精神主動拒絕訂單。
付宇回憶，公司成立第一年，就獲得了一筆價值超2000萬的訂單，但是因為當時模具環節還不成熟，導致產品出現缺陷。“這是公司第一筆訂單，大家都希望能‘開門紅’，但也正因為是第一筆訂單，是驥翀面向行業的‘首秀’，一定要保證品質，所以我們主動拒絕了這筆訂單，并且投入了幾百萬人民幣重新制作模具。”這次事件之后，遇到新冠疫情，導致驥翀氫能2020年5月份才完成第一代產品的樣機開發，但正是不惜一切代價追求高品質，讓驥翀氫能逐漸受到了市場客戶的認可，最終促成了這筆500臺的訂單。
氫燃料電池汽車身處“黎明前的黑暗”
2021年，受“30/60”目標和“以獎代補”示范應用政策驅動，氫燃料電池汽車的關注度一直居高不下：各大車企加碼布局氫燃料電池汽車、地方規劃頻出、資本市場內氫燃料電池板塊整體上揚……然而，氫燃料電池車的銷量卻不盡如人意。6月11日，中汽協會發布 2021年5月汽車工業經濟運行情況，燃料電池汽車產銷分別完成38輛和9輛，同比分別下降41.5%和90.0%，1-5月，燃料電池汽車產銷分別完成188輛和270輛，同比分別下降47.3%和44.1%。
五部委發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》
業內人士普遍認為，這種現象主要原因在于政策還未真正落地。去年9月，五部門聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》。通知明確將燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，在為期4年的示范期間，五部門將采取“以獎代補”的方式，對入圍的示范城市群按照其目標完成情況給予獎勵。然而，示范城市名單還未正式公布，導致一些企業即便生產完成，也不敢貿然上牌。
如今，國內的燃料電池功率正在不斷增大，能覆蓋的車型隨之增多，成本也正在以每年百分之二十到三十的速度下降。因此，付宇認為一旦政策落地，行業將迎來批量驗證階段。他表示：“目前，國內的氫燃料電池在技術上完全可以覆蓋大部分汽車使用場景，接下來，就是在4年示范期內不斷驗證并優化技術，同時通過量產進一步大幅降低成本，帶動關鍵材料與部件國產化應用。最終，實現整個產業鏈的自主可控，滿足各應用場景的壽命與可靠性要求，使得氫燃料電池車在無補貼條件下也具備經濟性。”
據羅蘭貝格預測，2025年-2030年，隨著基礎設施、技術革新和成本下降，氫燃料電池商用車將進入發展加速期，到2030年銷量有望超10萬輛。驥翀氫能簽訂的500臺超大訂單，是氫燃料電池汽車在商用車領域具備產業化能力的現實例證，正預示著“黎明”即將到來。
