7月1日，寧德時代相關負責人對記者表示，公司為BMW iX3提供的電芯已經實現了全程綠能，并在與寶馬合作中，開展了生命周期二氧化碳排放核算，實現電芯生產的碳排放不超過45g/wh。

在國內動力電池行業，寧德時代、比亞迪、中航鋰電等企業近來紛紛在四川、重慶等西南地區建設動力電池生產基地，有觀點認為，當地水系發達，用于動力電池生產制造的綠電充沛，可大幅降低動力電池生產過程中的碳排放，實現較高效率的碳中和。

鋰電行業分析師墨柯對記者表示，碳中和已經成為全球范圍內的各國戰略和承諾，也是必然趨勢。在此背景下，國內外的動力電池企業，尤其是頭部企業都在爭相推進生產流程的碳減排，不過要實現最終的碳減排目標，現實依然面臨著很大的挑戰。

近日，寧德時代對外宣布，公司BMW iX3電芯的生產流程已實現100%使用綠色電力，為了實現進一步低碳減排，在BMW iX3電芯的包裝上，寧德時代直接以循環包裝取締一次性紙箱。

據介紹，寧德時代目前已與寶馬集團等成立原材料專項小組，以確保原材料長期可持續供應，公司將于華晨寶馬在綠色生產、節能減排和循環經濟等領域開展更加深入的合作。

當前寧德時代的減碳方略主要是加大節能項目的實施以及加大光伏發電量。具體到動力電池來看，截至2020年，搭載寧德時代動力電池的電動車輛，綠色出行里程累計實現二氧化碳減排4971.85萬噸。

數據顯示，2019年至2020年，寧德時代推進節能減排方案218項，通過光伏發電輸出清潔電力3646萬kWh，相當于12萬三口之家一年的家庭用電量。通過節能減排和光伏發電，寧德時代累計降低碳排放量210252噸(相當于植樹1117萬棵)。鎳、鈷、錳三個金屬材料回收率達到99.3%。

業內人士認為，寧德時代動力電池減碳數據成長的背后，正是政策和市場壓力蔓延的體現。據悉，目前歐洲的部分車企在汽車生產過程中提出了減排目標管理， 如在生產環節全部使用清潔能源供電，甚至100%使用綠能;提高正極材料和金屬材料的回收比例;部分車企甚至提出到2025年電池產品的生命周期碳排放不超過20kg/kwh，2040年實現零排放等。

汽車行業分析師張翔對記者分析認為，對于國內動力電池企業而言，碳中和是無法繞開的必然趨勢，而提前布局提早行動則能夠更大程度地贏得主動權。

公開信息顯示，在生產周期的碳減排方面，除了寧德時代，國軒高科等動力電池企業都已經積極行動，如遠景AESC位于無錫的遠景智慧能源產業園建立了分布式風光電、儲能、等能夠滿足工廠的綠電需求。

不過對于現階段電池廠商的減排做法，要真正達成全過程的碳中和目標，墨柯認為仍然面臨不小的挑戰。

墨柯對記者表示，碳中和、碳減排的監測和統計標準尚未統一，而全生命周期碳排放，不僅涉及制造過程中的碳排放，還包括上游原材料的生產、運輸等各環節的碳排放，包括上游相關的鋰礦石、正負極材料、電池包、模組等的碳排放要求，此外，企業運營導致的直接排放，如生產、研發環節的電能是否能夠全部實現100%綠能都需要納入碳排放統計，這將是一個非常復雜的系統性的問題。而形成統一規范，如何評估，標準是否合理等也是首先需要解決的。