可以看出，軟包電池因其能量密度高、安全性突出、循環(huán)壽命長(zhǎng)、設(shè)計(jì)靈活等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為主流車企的優(yōu)先選項(xiàng)。

從國(guó)內(nèi)來看，包括孚能科技、億緯鋰能、萬向一二三、遠(yuǎn)景AESC、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、捷威動(dòng)力等眾多企業(yè)正在加大軟包電池產(chǎn)能布局，預(yù)計(jì)接下來軟包電池產(chǎn)能規(guī)模及市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)。

值得注意的是，當(dāng)前軟包電池因其工藝復(fù)雜、制造難度高、自動(dòng)化水平相對(duì)較低，整體生產(chǎn)效率、制造成本要劣于方形、圓柱電池，這也是目前軟包電池在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)緩慢的主要原因。以軟包電芯組裝線為例，目前國(guó)內(nèi)軟包電芯組裝線處于單機(jī)自動(dòng)化及手工線、中試線等。技術(shù)方面痛點(diǎn)：生產(chǎn)效率低、換型時(shí)間長(zhǎng)、鋁塑膜成型效果差，且粉塵顆粒管控難，這些都降低了軟包電池生產(chǎn)的效率和電芯一致性，進(jìn)而增加了制造成本。

贏合業(yè)內(nèi)首推30ppm-高速590軟包組裝線 破解行業(yè)五大痛點(diǎn)

較高的設(shè)備成本和低下的生產(chǎn)效率，導(dǎo)致590電芯組裝成本很高;目前大部分設(shè)備的換型零件數(shù)量500+、換型時(shí)長(zhǎng)基本在2-3天，非常不利于客戶打樣和生產(chǎn);同時(shí)，電芯封裝過程中，鋁塑膜成型差等影響產(chǎn)品質(zhì)量的問題困擾著眾多軟包電池企業(yè)。

▲圖為贏合科技子公司隆合科技展出的高速隧道式二封機(jī)

為解決行業(yè)存在的上述痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)軟包電芯制造工藝與設(shè)備的升級(jí)，大幅提升軟包電芯組裝效率、一致性，并降低成本，據(jù)電池中國(guó)了解，經(jīng)過5年創(chuàng)新型研發(fā)工作，近日贏合科技在業(yè)內(nèi)率先顛覆性創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品：590全自動(dòng)組裝線，并在CIBF2021上展示了其中的高速隧道式二封線。

首先，針對(duì)設(shè)備成本高、生產(chǎn)效率低、換型時(shí)間長(zhǎng)的問題，贏合首創(chuàng)直線式單機(jī)效率30ppm磁懸浮高速組裝線。該組裝線生產(chǎn)效率目前是國(guó)際領(lǐng)先，行業(yè)第一，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用在組裝線中，該組裝線可兼容市場(chǎng)上主流的390/590系列電芯，同時(shí)可根據(jù)客戶要求選配一鍵換型、AGV自動(dòng)換料等功能。相較于傳統(tǒng)的裝配線，該裝配線有四大技術(shù)亮點(diǎn)：

第一，空間布局相較于傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)盤式或者轉(zhuǎn)盤+直線式減小2/3，成本降低30%，到2022年目標(biāo)降低50%;

第二，模塊化、高柔性、高速度、高精度。如模塊化配合高柔性可以最大化不同工序之間的產(chǎn)能利用率;

第三，該組裝線內(nèi)部采用磁懸浮物流技術(shù)，無線通訊技術(shù)、超高柔性的控制模式可以實(shí)現(xiàn)任意邏輯的閉環(huán)控制(MSA)，可以更大范圍適配客戶的工藝變更及產(chǎn)能需求。磁懸浮最大運(yùn)行速度可達(dá)3m/s，不需要二次定位，解決傳統(tǒng)二次定位，拖鏈摩擦帶來粉塵的問題，實(shí)測(cè)精度±0.03mm，定位重復(fù)精度CPK≥1.67;

第四，組裝線換型時(shí)間短。傳統(tǒng)裝配線換型一般都是調(diào)整/變動(dòng)/更換零件進(jìn)行換型，一般2-3天，590全自動(dòng)組裝線采用整體模塊更換，快速定位，減少85%零件數(shù)量，可實(shí)現(xiàn)同系列產(chǎn)品≤4h的超快速換型。

其次，針對(duì)鋁塑膜成型效果差的行業(yè)痛點(diǎn)，贏合科技推出了單機(jī)效率15ppm的高速?zèng)_坑機(jī)，具有高速度(成型時(shí)間2.5s)、高精度、高一致性等優(yōu)勢(shì)。

針對(duì)粉塵顆粒難以管控的難題，贏合科技參照汽車行業(yè)VDA19.2清潔標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)劃過程中，從點(diǎn)到線再到面，對(duì)粉塵進(jìn)行分級(jí)分區(qū)域隔離管控，并輔以對(duì)應(yīng)的在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手段。一系列的粉塵管控方法能使?jié)崈舳鹊燃?jí)達(dá)到class7級(jí)(萬級(jí)標(biāo)準(zhǔn))，滿足電芯生產(chǎn)的空氣潔凈度要求，極大地提升了電芯品質(zhì)。

此外，針對(duì)電池企業(yè)對(duì)產(chǎn)線設(shè)備智能化和無人化要求的提高，贏合科技研發(fā)了AGV自動(dòng)貼膠帶對(duì)接、不停機(jī)自動(dòng)換膠帶、AGV鋁膜自動(dòng)對(duì)接、不停機(jī)換鋁膜等創(chuàng)新技術(shù)，極大減少人力干預(yù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)車間的信息化、智能化和無人化。

“贏合科技在國(guó)內(nèi)率先采用高速磁懸浮物流技術(shù)，使生產(chǎn)效率提升3倍以上，同時(shí)又解決了鋁塑膜成型、粉塵顆粒控制等行業(yè)難題，真正實(shí)現(xiàn)了軟包電芯制造效率、成本的顛覆性創(chuàng)新。”據(jù)贏合科技該產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人樊總介紹。

率先采用磁懸浮技術(shù)顛覆性創(chuàng)新助力電池企業(yè)制造大升級(jí)

據(jù)悉，目前軟包590系列動(dòng)力電池深受國(guó)際主流車企青睞，如奔馳、大眾是最早在中高端車型中導(dǎo)入軟包590系列電池的車企;近幾年，國(guó)內(nèi)如孚能科技、國(guó)軒高科、萬向一二三、盟固利、捷威動(dòng)力也在加速研發(fā)該系列產(chǎn)品。軟包590組裝線的痛點(diǎn)，對(duì)于鋰電設(shè)備企業(yè)來說同樣是機(jī)會(huì)，誰率先在效率、品質(zhì)、成本、適應(yīng)性上推出顛覆性變革，誰就有望快速拿下市場(chǎng)。

據(jù)贏合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在研發(fā)設(shè)計(jì)該款產(chǎn)品時(shí)，還統(tǒng)籌考慮了未來電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)、減少占地空間、提升智能化、成本、技術(shù)等多維度趨勢(shì)，“關(guān)于布局圖這塊我們模擬了超過100種設(shè)計(jì)，最終采用直線式磁懸浮物流，同時(shí)未來還可以滿足未來1.5米電芯生產(chǎn)的技術(shù)需求。”。

作為領(lǐng)先的智能裝備制造及技術(shù)服務(wù)型企業(yè)，贏合科技是國(guó)內(nèi)最早布局軟包電池設(shè)備領(lǐng)域前沿技術(shù)開發(fā)設(shè)計(jì)的企業(yè)之一，“2016年贏合科技子公司隆合科技就對(duì)590組裝線研發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng);2018年在國(guó)內(nèi)推出了首條590產(chǎn)線;2019年啟動(dòng)軟包30ppm磁懸浮高速驗(yàn)證線項(xiàng)目研發(fā)，”據(jù)隆合科技負(fù)責(zé)人介紹，2020年590市場(chǎng)占有率第一，2021年實(shí)現(xiàn)磁懸浮技術(shù)全面應(yīng)用，下一步，計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)組裝線無人化、智能化生產(chǎn)，進(jìn)一步改善提升軟包電池生產(chǎn)工藝和效率。

隆合科技在590全自動(dòng)組裝線領(lǐng)域的技術(shù)和市場(chǎng)能夠持續(xù)領(lǐng)跑，得益于贏合科技在技術(shù)研發(fā)投入和人才梯隊(duì)建設(shè)上的持續(xù)高投入。據(jù)悉，僅軟包590全自動(dòng)組裝線，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就接近50人，且主要核心技術(shù)人員已扎根鋰電設(shè)備研發(fā)領(lǐng)域十多年。贏合科技在該設(shè)備環(huán)節(jié)獲得的專利已超過30項(xiàng)，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

日前，在CIBF2021展覽會(huì)期間，贏合科技正式對(duì)外發(fā)布了高速隧道式二封線，產(chǎn)品性能得以揭秘，從率先采用磁懸浮技術(shù)，到單機(jī)效率30PPM磁懸浮高速組裝線，我們也得以共同見證軟包電池鋰電智能制造設(shè)備創(chuàng)新力，預(yù)見中國(guó)軟包電池崛起之勢(shì)。