我國從蒙古國進(jìn)口煤炭主要依靠公路運(yùn)輸，主要從甘其毛都口岸和策克口岸進(jìn)口，其次是滿都拉口岸，塔克什肯口岸，珠恩嘎達(dá)布其口岸。

動力煤進(jìn)口：政策調(diào)控下動力煤進(jìn)口量增速放緩 煤炭按其主要用途分為動力煤和煉焦煤。以發(fā)電、機(jī)車推進(jìn)、鍋爐燃燒等為目的，產(chǎn)生動力而使用的煤炭稱為動力煤。作為生產(chǎn)原料，用來生產(chǎn)焦炭(用于煉鋼)的煤炭稱為煉焦煤。我國的動力煤進(jìn)口主要集中在華東、華南的沿海地區(qū)，進(jìn)口煤因其質(zhì)優(yōu)價廉的優(yōu)勢一直是沿海省份電廠的重要選擇，部分沿海電廠六七成的電煤都依賴進(jìn)口煤的補(bǔ)充。在國內(nèi)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、政策調(diào)控嚴(yán)格等因素影響下，近年來我國動力煤進(jìn)口量增速不斷放緩。2017年起國內(nèi)加強(qiáng)對煤炭進(jìn)口的調(diào)控力度，先后出臺禁止省級政府批準(zhǔn)的二類口岸經(jīng)營煤炭進(jìn)口業(yè)務(wù)、對部分一類口岸進(jìn)行進(jìn)口煤數(shù)量控制、局部地區(qū)海關(guān)禁止異地報關(guān)等政策，但受東南沿海地區(qū)部分用戶對進(jìn)口煤依賴性較強(qiáng)等因素影響，動力煤進(jìn)口數(shù)量仍呈穩(wěn)中有增態(tài)勢運(yùn)行，增速放緩。

來源：Wind資訊

進(jìn)入2020年，受進(jìn)口管控力度升級及新冠疫情影響動力煤進(jìn)口量出現(xiàn)下降，1-9月我國累計進(jìn)口動力煤1.75億噸，同比減少4.45%。一季度因2019年四季度未能進(jìn)入國內(nèi)市場的進(jìn)口煤陸續(xù)通關(guān)，且在價差優(yōu)勢吸引下沿海地區(qū)終端仍對進(jìn)口煤需求較好，進(jìn)口量維持漲勢運(yùn)行;但隨著新冠疫情對經(jīng)濟(jì)的影響，電力需求下滑，煤炭市場出現(xiàn)供大于求，進(jìn)口煤對國內(nèi)市場產(chǎn)生一定沖擊，因此從5月開始我國煤炭進(jìn)口政策明顯收緊，多地海關(guān)禁止異地報關(guān)，5月當(dāng)月進(jìn)口量同比增速由增轉(zhuǎn)降，下半年由于進(jìn)口配額不足問題導(dǎo)致動力煤進(jìn)口量持續(xù)下滑。就2020年1-9月的數(shù)據(jù)來看，我國進(jìn)口動力煤數(shù)量位于前五位的國家依次是印度尼西亞(61%)、澳大利亞(23%)、俄羅斯(10%)、菲律賓(3%)及蒙古(2%)。由于我國煤炭資源與消費(fèi)地分布不平衡，進(jìn)口煤憑借較大的價格優(yōu)勢得到東南沿海地區(qū)部分用戶的青睞。印尼煤炭性價比高，加上海運(yùn)交通優(yōu)勢，成為是我國動力煤重要的供應(yīng)國。