就目前而言，整個市場是供過于求的，即船的數量大于需求量。

以“船·年”(一艘船連續工作一年，即為1“船·年”)為單位，2020年全球海上風電市場對基礎施工船和風機安裝船的需求分別約為8船·年和13船·年;而相應地，現役基礎施工船有14艘，在建5艘;現役風機安裝船有32艘，在建5艘。

不過，隨著海上風電項目在未來幾年扎堆開工，從2025年起，海上風電施工船的供應將明顯不足。據Rystad Energy預計，到2030年，海上風電施工船的需求將是目前的4到5倍。

施工船短缺還有一個重要原因，那就是隨著技術進步和新一代風電機組的尺寸增大，現有的許多施工船已經無法再使用，隨之而來的是對更大的起重機容量和提升高度的需求。目前，只有四艘風機安裝船能安裝GE的旗艦機型Haliade-X，而后者即將在2021年全面進入市場。

Rystad Energy海上風電的產品經理Alexander Fløtre表示：“從2025年起，大型施工船將是海上風電發展的關鍵瓶頸，而大型施工船的短缺，最終會表現為海上風電成本降低速度低于預期。”

“2014年起，海上風機的容量和尺寸迅速增大，雖然一些較早進入市場的造船企業意識到了這一點，但顯然他們對技術的發展速度還是預估不足，沒過幾年，當時‘超規格’的施工船就已經過時了。”

對于如何填補這些空缺，報告表示，除了未來會有大量施工船的訂單外，還會有不少原本服務于油氣行業的大型船舶通過改造加入海上風電施工隊伍。