近年來，快速發(fā)展的電動(dòng)汽車行業(yè)在帶來大量廢舊電池的同時(shí)，也給電池回收帶來了巨大的市場(chǎng)空間。

國(guó)際能源署曾預(yù)計(jì)，2020—2024年，退役動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)57.7億美元，增長(zhǎng)率達(dá)到9%。而到2030年，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)將增長(zhǎng)至200億歐元規(guī)模（約合1684億元人民幣）。如此大規(guī)模的投資藍(lán)海也吸引著越來越多的電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)入局：

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB Straubel表示，希望將其新創(chuàng)立的公司Redwood Materials打造成為全球最大的電池回收和電池材料公司。

在Straubel的計(jì)劃中，未來他們想建立一個(gè)電池生產(chǎn)和回收的循環(huán)體系，從報(bào)廢汽車和蓄電池中回收材料并生產(chǎn)電池，在未來數(shù)十年的時(shí)間中大大減少鎳、銅和鈷等原材料的開采，同時(shí)減少生產(chǎn)過程中報(bào)廢電池的損失。

“Redwood Materials的最終目標(biāo)是通過電池回收及電池材料生產(chǎn)，從根本上影響全球的資源可持續(xù)發(fā)展。”JB Straubel說。

今年，Redwood計(jì)劃從電池工廠回收超過1千兆瓦時(shí)容量的電池，這相當(dāng)于為100輛特斯拉供電的電池。

據(jù)悉，Straubel的這一計(jì)劃是基于此前公布的兩項(xiàng)合作，其一是與日本電池制造商松下與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的工廠合作項(xiàng)目，另一項(xiàng)是與亞馬遜宣布的合作項(xiàng)目。

而在之前，特斯拉已在中國(guó)官網(wǎng)上線了“電池回收服務(wù)”。官方信息顯示：特斯拉可以回收“不再滿足客戶需求的任何電池”，并將這些鋰離子電池進(jìn)行100%回收再利用。

據(jù)了解，當(dāng)電池需要更換時(shí)，特斯拉車輛中控臺(tái)界面會(huì)出現(xiàn)更換提示，此時(shí)需車主與特斯拉服務(wù)中心聯(lián)系，經(jīng)服務(wù)中心檢測(cè)，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的電池可進(jìn)行回收再利用，并且根據(jù)具體情況向車主提供不同的電池更換服務(wù)。

而隨著我國(guó)新能源汽車大規(guī)模的推廣應(yīng)用，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池也將進(jìn)入報(bào)廢高峰期。近日，中國(guó)生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮在國(guó)是論壇“能源中國(guó)”第三期上表示，到2020年中國(guó)退役鋰電池累計(jì)約為20萬噸。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)動(dòng)力鋰電池退役量超過73萬噸，其中70%可梯次利用，市場(chǎng)規(guī)模超過200億元。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》9月29日消息，中國(guó)最大的鋰生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)計(jì)劃在墨西哥建立一座電池回收工廠，把所提取礦物供應(yīng)給美國(guó)。該公司希望開拓電動(dòng)汽車廢舊材料這一日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)。

該公司副董事長(zhǎng)兼副總裁王曉申表示，在墨西哥的這座工廠可以回收特斯拉汽車電池，以及在拉丁美洲各地——從智利的圣地亞哥到哥倫比亞的麥德林——使用的中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)巴士的電池。

今日有投資者向天齊鋰業(yè)提問，特斯拉宣布將建立鋰回收體系，這會(huì)不會(huì)減少鋰礦的開采量？公司在回收體系建立上如何布局的，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)情況如何，是否盈利？

天齊鋰業(yè)回答，從環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)效益兩方面來看，鋰電池的回收與利用，是完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的重要環(huán)節(jié)，因此未來市場(chǎng)空間巨大。電池回收與資源回收是公司的重點(diǎn)研發(fā)方向，已建立了完整的工藝路線，并完成擴(kuò)試。鋰電池回收將有利于拓展公司產(chǎn)品和業(yè)務(wù)的多元化，發(fā)揮公司提鋰技術(shù)在電池回收領(lǐng)域的核心作用，形成資源閉環(huán)和綜合利用，同時(shí)有利于環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展，亦具有良好社會(huì)效益。

比亞迪、北汽等國(guó)內(nèi)車企都已布局電池回收業(yè)務(wù)。目前我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收領(lǐng)域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的聯(lián)合回收模式。政府相關(guān)部門也開始出臺(tái)政策明確責(zé)任主體與回收體系建立，行業(yè)規(guī)范程度不斷提升。

中金公司觀點(diǎn)認(rèn)為，資源、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)與規(guī)模四大優(yōu)勢(shì)將鑄就鋰電回收企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前國(guó)內(nèi)上市公司中，鋰電回收行業(yè)龍頭尚未出現(xiàn)。

此外，電池的回收對(duì)于降低新能源汽車的成本十分有利。因?yàn)殡S著新能源的發(fā)展，企業(yè)對(duì)鋰、鈷、鎳、錳等貴重金屬原材料的需求也在增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2030年，全球鋰需求量將達(dá)到179萬噸/年，超出目前42.9萬噸/年近4倍。

電池原材料的價(jià)格也在逐漸升高。如鎳的價(jià)格已經(jīng)從2017年的8.9萬元/噸上漲到今年的11.86萬元/噸

總之，電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于全球資源的可持續(xù)發(fā)展，以及整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張都是十分重要的。