據了解，世界范圍內，船舶用燃料電池的市場容量大約有160GW。根據交通運輸部水科院的數據和專家預計，2025年氫燃料電池系統改造船數量和新建氫燃料電池船舶數量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統市場規模將達到200億元。

氫云鏈認為，從國內燃料電池及船舶產業發展情況、船用燃料電池技術儲備、政策支持情況以及相關行業經驗看，目前開始在國內推廣燃料電池船舶項目，爭取與燃料電池汽車產業協同發展具有較高的可行性。

1、氫燃料電池船舶技術儲備

國內的燃料電池船舶研究起步較晚，公開信息顯示，早期下水的燃料電池船舶有兩艘，一是北京富原燃料電池公司于2002年9月研發的富原1號燃料電池游艇，功率僅為0.4KW，二是2005年11月由上海海事大學研制的“天翔一號”小艇，功率僅為2KW。

近年來，隨著國內燃料電池產業化推進，船用燃料電池系統的研究也逐漸得到重視。目前已有廣東國鴻、中船重工711/712所、上海海事大學、杭州現代船舶、弗爾賽、華氣厚普等多家企業單位開展這方面研究工作，并申請了一批專利。

圖1 國內船用燃料電池專利信息

2、全國多地政策支持

據氫云鏈數據庫統計，從2019年開始，目前國內出臺的政策中，有3個國家級政策中提到氫能船舶，而在省市級政策中，也有7個地方出臺政策明確提出要發展氫燃料船舶。

圖2 國內燃料電池船舶相關政策信息

其中，在2019年9月19日，國務院正式對外發布《交通強國建設綱要》(下稱《綱要》)，其中明確了構建物流強國目標，并在氫能基礎建設、城市物流電動化、新能源船舶運輸等多個方面對氫能產業發展形成更多的政策支持和實質利好。

而在今年6月，交通運輸部關于印發《內河航運發展綱要》的通知明確提出：“推廣LNG節能環保船舶，探索發展純電力、燃料電池等動力船舶，研究推進太陽能、風能、氫能等在行業的應用。推進船舶靠港使用岸電。完善水上綠色綜合服務區、液化天然氣加注碼頭等綠色服務體系建設。加強港口節能減排技術應用。”

值得注意的是，從發布氫能船舶政策的地區來看，廣東省地區是最多的，分別為廣州、茂名、佛山，在各自的氫能產業規劃中都有明確提出推廣應用和發展氫燃料電池船舶;

3、與燃料電池產業協同發展

氫云鏈認為，LNG動力船舶與燃料電池船舶有一定的相似性，船用燃料電池與車用燃料電池企業呈現了高度的重疊性，基礎設施大體相似，具有產業協同效應。這兩個領域的經驗為船用燃料電池發展提供了參考。

圖4 燃料電池汽車與燃料電池船舶對比

而燃料電池汽車的推廣為燃料電池船舶的發展打下了良好的技術基礎，燃料電池產業鏈可以移植到船舶領域，相關標準法規也可作為參考。在基礎設施方面，加氫站建設運營、氫氣儲運等各類管理標準也正在逐步建立，燃料電池汽車與船舶可以共用一套基本管理框架，達到縮短時間、降低成本的目的。

4、中國燃料電池船舶產業值得期待

中國是造船大國，船運交通大國，目前國內新能源補貼政策是“重車輕船”，這不利于船舶污染治理和新能源船舶技術推廣。

氫云鏈認為，目前國際上已經大量開展氫燃料電池船舶的研究與實踐工作，已經具備了一定的參考價值。中國作為造船大國、船舶保有量大國、航運大國，必須跟上國際船舶產業的發展腳步，抓住船舶行業動力轉型發展機會，發揮與國內燃料電池汽車市場協同優勢，利用燃料電池汽車打下的產業基礎，快速形成燃料電池船舶的實踐項目。

燃料電池船舶領產業剛剛起步不久，全球范圍內各國的發展水平差距不算太大，而我國有電動車產發經驗，也有政策、市場和產業協同的優勢，如果在政策支持下，能在技術研發上持續投入并取得突破，假以時日，中國必能通過燃料電池技術在新能源船舶上換道超車，從造船大國升級為造船強國，有望成為全球最大的電動船市場和生產基地。讓我們拭目以待!