1-7月，全球汽車市場銷量仍有25%的下滑。大多數分析師預測，今年全球汽車市場銷量約為7000萬輛，降幅不會低于20%。該數值與LMC于6月底作出的預測基本一致。

不過，在LMC看來，“目前很難評估市場的真實狀態。銷售迅速回升的一個重要因素是被壓抑的需求，這本身就掩蓋了當前市場的潛力。”

在LMC跟蹤的所有市場中，西歐市場1-7月的跌幅最大，下降了36%;但該市場7月的新車注冊量，同比僅減少5.7%。這是由于，政府推出的刺激消費措施，在很大程度上推動了該市場的回暖。與此同時，東歐的汽車銷售在7月同比增長了17%。

自2016年以來，西歐的汽車銷量一直比較穩定，在1395萬輛和1430萬輛之間波動。LMC預測，今年全年，西歐的銷量將下降24%，至1085萬輛;比之6月底略有改善，當時LMC預測下降26%。

另一名法國分析師Inovev上周表示，今年全歐洲汽車銷量將同比下降25%-35%，主要影響因素包括政府補貼的程度和新冠疫情的發展趨勢。

LMC表示，中國汽車市場繼續呈現“V型”復蘇，其許多工廠取消了夏季休假以趕上生產。根據該機構數據，中國汽車市場7月批發銷量同比增長13%，高于6月6.6%的增幅。然而，今年以來中國汽車市場的累計銷量仍同比下降15%。

LMC預計，輕型汽車在中國的全年累計銷量將下降9.5%，處于銷量榜底部的汽車制造商和電動汽車初創公司面臨的風險尤其大。值得一提的是，在中國市場排名前十的汽車制造商，其市場份額從2016年的50%增加到今年的60%。

同時，日本和韓國的銷售表現也相對強勁。相比5月下降45%的低點，日本汽車銷量在7月已收窄至同比下降14%，但該國最近新冠感染病例的增加也威脅到了市場復蘇。

韓國方面，今年以來汽車銷量同比增幅達到8%。一方面由于其在控制疫情擴散的過程中，汽車業生產和銷售并未遭受較長時間的關閉;另一方面，其在今年早些時候推出的消費稅削減政策，對其汽車消費產生了較大刺激作用。不過，此項優惠政策已于6月底結束，其后期市場走勢仍待觀察。根據LMC Automotive的一份最新報告，由于一些國家放松了對車輛流動和商業的限制，7月全球汽車銷量延續了4月中旬開始的增長勢頭，同比降幅收窄至6.8%，汽車市場顯示出自新冠疫情爆發以來，全面但脆弱的復蘇跡象。

1-7月，全球汽車市場銷量仍有25%的下滑。大多數分析師預測，今年全球汽車市場銷量約為7000萬輛，降幅不會低于20%。該數值與LMC于6月底作出的預測基本一致。

不過，在LMC看來，“目前很難評估市場的真實狀態。銷售迅速回升的一個重要因素是被壓抑的需求，這本身就掩蓋了當前市場的潛力。”

在LMC跟蹤的所有市場中，西歐市場1-7月的跌幅最大，下降了36%;但該市場7月的新車注冊量，同比僅減少5.7%。這是由于，政府推出的刺激消費措施，在很大程度上推動了該市場的回暖。與此同時，東歐的汽車銷售在7月同比增長了17%。

自2016年以來，西歐的汽車銷量一直比較穩定，在1395萬輛和1430萬輛之間波動。LMC預測，今年全年，西歐的銷量將下降24%，至1085萬輛;比之6月底略有改善，當時LMC預測下降26%。

另一名法國分析師Inovev上周表示，今年全歐洲汽車銷量將同比下降25%-35%，主要影響因素包括政府補貼的程度和新冠疫情的發展趨勢。

LMC表示，中國汽車市場繼續呈現“V型”復蘇，其許多工廠取消了夏季休假以趕上生產。根據該機構數據，中國汽車市場7月批發銷量同比增長13%，高于6月6.6%的增幅。然而，今年以來中國汽車市場的累計銷量仍同比下降15%。

LMC預計，輕型汽車在中國的全年累計銷量將下降9.5%，處于銷量榜底部的汽車制造商和電動汽車初創公司面臨的風險尤其大。值得一提的是，在中國市場排名前十的汽車制造商，其市場份額從2016年的50%增加到今年的60%。

同時，日本和韓國的銷售表現也相對強勁。相比5月下降45%的低點，日本汽車銷量在7月已收窄至同比下降14%，但該國最近新冠感染病例的增加也威脅到了市場復蘇。

韓國方面，今年以來汽車銷量同比增幅達到8%。一方面由于其在控制疫情擴散的過程中，汽車業生產和銷售并未遭受較長時間的關閉;另一方面，其在今年早些時候推出的消費稅削減政策，對其汽車消費產生了較大刺激作用。不過，此項優惠政策已于6月底結束，其后期市場走勢仍待觀察。