不在中國市場成功，就在世界敗北。這是跨國車企對中國汽車市場的態(tài)度，也是其業(yè)績得以支撐的必然結(jié)論。現(xiàn)在，由中國市場推動的汽車電動化浪潮，讓跨國車企觀望進(jìn)而小試身手之后，已經(jīng)開始全面布局電動化產(chǎn)品，近段時間，大眾、福特、寶馬、奔馳、豐田、通用等都開始繼續(xù)加碼了。
公開信息顯示，從今年至2024年，大眾汽車集團(tuán)將投入330億歐元用于電氣化領(lǐng)域支出，計劃到2029年推出75款電動汽車和60款混合動力汽車，目標(biāo)是成為全球最大的電動汽車制造商;寶馬也曾明確表示，計劃2025年之前，在電動化的研發(fā)和創(chuàng)新科技方面投入超過300億歐元，到2023年計劃將新能源產(chǎn)品擴(kuò)展到25款之多，而純電動車型將占到一半;奔馳也有比較極端的表述，稱到2022年，旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本;通用面向電氣化轉(zhuǎn)型的決心非常堅定，未來5年將把超過50%的資源投入這一領(lǐng)域。”
除此之外，一向以自己品牌為驕傲的超豪華汽車，也紛紛放棄以往的高冷姿態(tài)，緊隨中國市場的發(fā)展趨勢，加入到了電動化的行列。
這是一個特別值得關(guān)注的趨向，在汽車品牌的頂端，超豪華汽車從來不靠銷售數(shù)量取勝。勞斯萊斯、法拉利、保時捷等品牌，電動化戰(zhàn)略漸漸清晰，繼續(xù)保留卓越的運動基因和精致的做工，再加上電機(jī)賦能出色的動力，讓這些超豪華品牌有了新的方向。
在中國市場，汽車為跨國車企貢獻(xiàn)了可觀的用戶基礎(chǔ)，特別是全球疫情狀態(tài)下的汽車市場低迷，緊隨中國市場而發(fā)力電動化轉(zhuǎn)型，跨國車企現(xiàn)在的種種跡象表明，他們已經(jīng)想明白了。
