奧迪e-tron SUV于本月初在韓國上市，這是韓國在售的唯一一款環保車型。

該計劃與奧迪德國總部的電動車路線圖一致，后者計劃到2025年推出30多款電動車型，占其全球汽車銷量的近四成。

Mannering看到了韓國電動車市場的機遇，在電動車充電站方面，該國的電動車基礎設施相對較好，這是降低電動車購車門檻的一大決定性因素。

本周一，Mannering在江原道洪川(Hongcheon， Gangwon)的用餐活動上表示：“電動車進軍韓國市場，如今正當其時。”奧迪還為記者們提供了為期兩天的奧迪e-tron試駕活動。

他說道：“在首爾市，兩個電動車充電樁的配置間距為30公里。相較之下，美國和歐洲的充電樁配置間距分別為148公里和100公里。”

奧迪e-tron進入韓國市場的時間相對較晚，奧迪于去年就在歐洲和美國市場推出了該款車型，甚至還新增了一款奧迪e-tron Sportback改版車型。

Mannering承認對于電動車競爭而言，這款車型進軍韓國的時間是有點晚，但奧迪表示，當其想要做某事時，就會把事情做好。

在這個意義上，如今才將奧迪e-tron引入韓國意味著公司看重了韓國擁有穩定的充電基礎設施。此外，電動車競爭對手的數量也在持續增長。

在一個競爭激烈的市場中，“增值”是企業求存的關鍵所在，特別是當韓國本土車企不再考慮提供物有所值的選配件后。

他表示：“韓國本土車企正在進入前沿水平。因此，當你想用戶提供不同的體驗，就能與其他同行形成差異。這就是我們的溝通及宣傳推廣方式。”他在這里用本土車企暗指現代和起亞兩家車企。

奧迪的按需充電服務也是差異化服務的重要內容。基于該服務，用戶可預約好時間，服務人員將上門取車并開走，當充完電后再把車開回來。

Mannering表示：“該服務減少了用戶購車后對車輛充電的擔憂，從而為電動車提供了附加值(增值)。”

特斯拉的全球電動車銷量無可匹敵，韓國市場自然也毫不例外，特斯拉自三年前就開始在韓國售賣限定數量的電動車型，但這并不妨礙特斯拉在今年上半年位于韓國進口車輛榜單第四名，而特斯拉在韓國僅僅推出了三款車型。從電動車銷量角度看，特斯拉是奧迪韓國的最大威脅。