河北：加速充電樁深度布局
在石家莊市南二環路的一個超級充電站，一輛輛新能源汽車陸陸續續前來充電。在平山縣，西柏坡紀念館停車場新型充電樁項目已于4月下旬正式開工建設……
充電樁一直以來是限制新能源汽車發展的重要因素。靠政策“破題”，適度超前布局充電樁已是業內共識。隨著新基建的提出，充電樁行業建設在政策加碼下按下“快進鍵”，這也將帶動新能源汽車“加速跑”。在此風口下，河北省也搶抓機遇，加大充電樁行業支持和投資力度，加速科學布樁，推動行業發展升級。
新基建加碼 充電樁建設提速
在業內人士看來，充電樁和新能源汽車兩者間是相互限制的關系，充電樁供應不足限制了新能源汽車的發展，而新能源汽車發展緩慢反過來抑制充電樁的發展。因此，靠政策支持“破題”，適度超前布局充電樁已經成為業內共識。
以石家莊為例，近年來全市電動汽車充電基礎設施建設一直遵循“政府引導、市場化運作”的模式和“合理布局、適度超前、樁站先行”的原則有序推進，目前已初步形成國家級高速公路服務區全覆蓋、中心城區網格化布局，央企、民企、合資企業齊參與的良好局面。截至目前，石家莊共建成公共充電站518座，其中，大型快充站60座;公共充電樁6476個，專用領域和私人自備樁共建成19000個。
隨著新基建號角吹響，充電樁行業建設也在政策加碼下迎來新機遇。3月初，河北省發改委印發《關于加強重大項目謀劃儲備的指導意見》，提出加速謀劃一批包括新能源汽車充電樁在內的新型基礎設施項目，為新技術、新產業發展提供保障。4月中旬，河北省新能源汽車發展和推廣應用工作領導小組辦公室印發《2020年河北省新能源汽車發展和推廣應用工作要點》，提出到年底全省累計推廣新能源汽車將達到30萬輛，累計建成充電站1970座、充電樁65625個。
據河北省能源局相關負責人介紹，河北省鼓勵通過PPP、眾籌等模式吸引社會資本，鼓勵金融機構創新金融產品，支持充電設施建設。各設區市和省直管縣財政部門根據國家有關支持政策，對充電設施用電實行扶持電價政策，充電服務費實行政府指導價管理。
抓住新基建風口，相關企業也在積極發力充電樁建設。
在石家莊市平山縣，西柏坡紀念館停車場新型充電樁項目已于4月下旬正式開工建設。國網平山縣供電公司總經理劉亞民介紹說，該充電站將新建630千伏安箱式變壓器一座，新建架空線路約16米，充電站設8個充電樁，能為中巴、轎車提供通用新型充電服務，切實滿足游客環保出行需要。
據了解，新基建系列政策出臺前，國網河北省電力有限公司今年原計劃投資0.87億元，建設改造充電設施項目41個。相關政策出臺后，該公司將今年充電設施建設改造項目增至55個，總投資達1.28億元，包括15個高速公路充電站項目、14個專用車充電站項目、9個公共領域充電站項目、9個居民小區充電設施項目、8個技改提升類項目，兼顧了各種需求。
“我們也將加大充電樁建設力度，讓更多新能源汽車車主更容易找到充電設施。”石家莊特來電新能源有限公司副總經理呂金立對記者說，截至目前，該公司在石家莊的充電樁數量已近1000個。
統一平臺 方便車主“連電”
5月份，國網石家莊供電公司、國網河北電動汽車服務有限公司、石家莊特來電新能源有限公司簽署三方戰略合作協議，大力推動電動汽車充電基礎設施合作建設。
按照協議，三方將共享數據資源，充分利用配網運行實時信息、充電樁運行信息，助力政府平臺開發建設，引導客戶及時、快捷、經濟享受充電服務;結合石家莊市老舊小區改造及“紅色物業”建設，新建居民小區電動汽車充電樁300個;共同開拓石家莊市充電市場，利用公共停車資源，在車輛停放密集路段，建設600個直流快充樁，加快市區充電設施布局，打造智慧充電。
事實上，上述三方合作涉及的三個方向正是充電樁建設推廣過程中面臨的難題。一是充電樁運營企業多，未能集中到一個平臺上;二是充電樁布局不合理;三是充電樁進小區面臨一定阻礙。因此，科學布局、統一平臺成為充電樁推廣運營過程中必須解決的問題，只有解決了這些問題，才能真正方便車主“連電”。
石家莊科林電氣股份有限公司(簡稱“科林電氣”)是一家集電力產品研發、生產、銷售、服務為一體的企業，旗下有多款充電樁產品。近日，首批20余臺科林智能充電樁正式接入“國網電動社會樁開放平臺”，通過“e充電”App對外運營。
科林電氣副總裁王永表示：“當前各充電樁企業平臺不能互通，各自的運維平臺既需要鉆研開發技術提高適用性，又需要大力推廣引導用戶使用，而國網電動汽車公司作為破局者，建設開放平臺，統一行業平臺接口，引導用戶在同一平臺使用所有充電樁，既能提高充電網絡利用效率，也能減少樁企對平臺推廣的投入，大大提高了企業的運營效率。”
在充電樁布局方面，石家莊市提出將加快優化充電基礎設施布局，繼續在主城區內智慧泊車公司現有停車場和新建停車場、高架橋下閑置地塊、大型綜合體、加油和加氣站、物流和工業園區、單位內部和新建居民區，合理規劃布局充電基礎設施。保定市提出優先結合居民小區或單位內部停車場、固定停車位建設;結合現有公交場站建設公交車專用充電站;結合車輛的工作及停放區建設環衛、物流等車輛專用充電站;在出租車集中停放區規劃建設出租車充電站。定州市提出加快住宅小區新能源汽車充電設施建設與改造，并在物流園、產業園、工業園等重點區域建設200個充電樁，初步形成覆蓋主要建成區的城際快充網絡。
更“智慧”才是新基建
科林電氣是河北省電氣行業的龍頭企業。走進科林電氣充電樁生產車間，一臺臺以“科林藍”為主色調的充電樁依次排列。便攜式、壁掛式、落地式……各式各樣的充電樁讓人眼花繚亂。“未來，充電樁不僅是充電設施，它將提供綜合能源服務。在這個過程中，運營企業也將轉型成為綜合能源供應商。”科林電氣副總工程師陳賀介紹。
在石家莊市特來電南二環路超級充電站，一輛輛新能源汽車陸陸續續前來充電。據介紹，這個有60個充電樁的充電站，每天可滿足600臺電動汽車充電需求，它采用智能功率分配單元匹配車輛充電功率的變化，能高效滿足電動車輛充電需求。
“新基建背景下，我們將以南二環路超級充電站為標桿，促進整個行業不斷邁上新臺階。”呂金立介紹，充電樁行業又將迎來新一波的巨量投資，但絕不是簡單的規模擴張，而是要建設屬于下一代的更便捷、更智能、更節能的充電樁，促進行業升級。
業內人士認為，充電樁不只是獨立的、物理的存在，其具有5G、大數據、工業互聯網等其他新基建的基因。新基建將推動充電樁行業轉型升級，促使該行業擁有更加快速和便捷的新一代充電技術，提升充電服務體驗和質量;擁有新的智能充電技術，將物聯網、大數據、5G通信等新一代信息技術應用到充電樁領域，大幅提升充電樁的利用效率;擁有車電互聯技術，充電樁將成為電力用戶和電網之間的實時信息交流平臺。
福建：充電樁建設加足馬力
走進廈門BRT第一碼頭站，站臺的頂層，18臺充電樁一字排開，一輛輛公交車駛進駛出。汽車一趟跑下來再充十幾分鐘電，就又能繼續跑完全程。
作為全國首個生態文明試驗區，福建省近年來大力推進新能源汽車充電樁的建設，并先后出臺多個專項規劃與扶持措施，逐漸建設起“車樁相隨、適度超前”的充電基礎設施體系。
已建成充電樁超4萬個
福建省近年來提出“電動福建”發展思路，全力打造新能源汽車及其配套產業集群。作為新能源汽車應用的關鍵環節之一，充電樁建設同樣也快馬加鞭，尤其是福州、廈門、泉州等幾個中心地區更是形成互相追趕之勢。
2019年10月，福建全省首座光儲充一體化的充電站投運。該充電站位于泉州晉江濱江商務區公交站，占地3370平方米，設有公交車停車位20個，可同時為10部公交車輛快速充電，屋頂則為光伏雨棚。
從2015年試點充電樁運營開始，到2016年加快城市充電樁規劃布局，再到2019年實現充電設施從“公共領域”走進“居民共享”，泉州市已從早期每個縣域或轄區只有一個新能源汽車快充站，建設成半徑5公里以內的充電服務圈。
廈門BRT日均載客量30萬人次，是廈門市最為重要的交通線路之一。2019年，國網廈門供電公司與廈門公交集團合作建成廈門首批3座公交BRT充電站，推動廈門公交實現60%油改電。
作為全國“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”的試點城市之一，廈門充電基礎設施建設起步較早。早在2010年，廈門便建成福建省首座電動汽車充電站——華榮充電站。歷經十年發展，廈門全市充電運營商已達119家、充電站495座、充電槍9795根，全面覆蓋廈門核心城區、邊遠山區、境內高速公路。廈門的充電設施建設整體呈現車樁相隨、適度超前、市場化程度高等特點，滿足了城市電動汽車的發展需求。
據統計，2015年底時，福建全省建設小型乘用車快速充電樁約410個、慢充樁900個;公交客車充電站19座，出租車充換電站18座。而至2019年12月底，全省已建設充電站2174座、換電站28座，充電樁達42486個，公共充電樁建成數量達到全省“十三五”目標任務的88%。全省公共充電樁樁車比約為1：3.44，高于國家對新能源汽車推廣應用城市1：7的要求，能較好滿足當前電動汽車充電需要。
充電樁處超前布局階段
國網福建電力營銷部智能用電處處長鄭鵬介紹，與傳統的燃油汽車17%左右的能源轉化效率相比，電動車的能源轉化效率在80%以上，十分環保節能。此外，用電的安全性、能源來源的可持續性都好于燃油，因此電動汽車的發展從長遠來看潛力巨大。
而充電樁作為電動汽車的基礎配套，也是帶動電動汽車應用、普及的關鍵環節之一，因此成為近年來行業企業關注的焦點。以福建為例，充電樁建設主體十分多元，既有國家電網這樣的大型國企，也有特來電等民營充電設施建設企業，此外，比亞迪等車企，滴滴、曹操等打車平臺企業也都在投入充電樁建設。
《經濟參考報》記者走訪看到，激烈的競爭之下，充電樁設施在不斷發展的同時，相應的服務措施也在加緊跟進。在廈門市，設置在公共場所的充電樁站，多數還會配有休息室等服務設施，里面配備按摩椅、食品飲料等，司機在等候汽車充電的同時，可以選擇去休息室小憩或者吃個便飯。
“充電樁將會改變人們的汽車使用習慣。就像我們在手機閑置時就會給手機充電一樣，車只要一停下來，司機就會找附近的充電樁進行充電，而不必擔心車輛會在行駛途中突然沒電。”國網廈門供電公司黨委宣傳部陳林晗說。
不過，多位業界人士指出，目前充電樁整體仍處于超前投入階段，新能源車數量少，充電樁整體利用率較低、運營虧損等問題普遍存在，盈利模式仍在探索當中。
以廈門市為例，截至2020年6月，全市共有各類型機動車143.0萬輛，其中，新能源車總共僅有4.8萬輛，電動汽車更是只有3萬輛。
從充電樁布局來看，目前也很不平衡。在車流量密集的中心城市主城區，充電樁利用率高，分布數量多;而在城市遠郊、普通縣城、高速服務區等新能源車輛少的區域，只能依靠國企先期建設投入，培育市場需求。
國網廈門供電公司副總經理鐘小強表示：“將會持續推動優化充電樁空間布局，既推動市區、核心區的布局，也重視邊遠地區、高速公路的布局，發揮國企頂梁柱的作用與擔當。”
充電設施網絡將快速發展
為加快新充電樁建設，福建省近年來先后制定了《福建省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》《關于加快充電基礎設施建設促進新能源汽車推廣應用的實施方案》等多個專項規劃與扶持措施，要求到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，城市核心區公共充電服務半徑力爭小于2公里。
根據相關規定，2017年至2020年，福建省對充電基礎設施建設繼續給予適當補助。允許新能源汽車充電項目采用箱式變電站的配電方式，省電力公司負責按照適度超前原則做好相關電力基礎網絡改造和建設，并負責從產權分界點至公共電網的配套接網工程建設和運行維護，不收取接網費用，等等。
“從電動汽車充電電價來說，不含服務費，福建省是全國最便宜的，一度電價格目前才0.29元。”鄭鵬說。
2020年，福建省的充電樁建設仍將快速發展。據福建省發改委介紹，2020年，福建全省計劃投資8.88億元，新建公共充電樁7000個。國網福建電力有限公司也介紹，2020年將投入資金2.9億元，建設充電樁2500個，全面建成“三縱八橫”高速公路充電網絡，并逐步實現全省縣域快速充電網絡全覆蓋。
此外，福建省持續推進新能源汽車的推廣應用，也將利好充電樁利用率的提升。福建省要求，2020年全省城市公交車全部更新為新能源汽車;全省適宜應用新能源汽車的公路客運車輛新能源汽車占比超過50%;全省城市巡游出租車、網約出租車等城市出租車及分時租賃車輛新能源汽車占比高于全國平均水平，分時租賃車輛實現電動化;全省城市環衛和物流等城市專用車新能源汽車占比達到50%以上。
業內人士認為，受制于汽車電池技術，目前電動汽車的經濟成本優勢在私家車上感受并不是很明顯，導致私家電動汽車普及率較低。但隨著電池技術的進步、私家電動汽車保有量的持續提升，充電樁市場必將出現爆發式增長。
“從發展速度來看，2019年全省充電樁的售電量超過8億度，充電樁充電量每年都有兩三成的增長。隨著新能源車輛的持續增加，充電樁充電量預計仍將保持快速增長勢頭。”鄭鵬說。
“我們將完善居家充電服務，以居民區充電設施網絡布局為重點，全面推廣智能有序充電技術，從根本上探索解決購車用車的里程焦慮問題。”鐘小強表示，接下來，廈門電力部門將推動有序充電和私人充電樁模式落地，形成“慢充為主、快充為輔”的布局。
