業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，借助新基建帶來(lái)的機(jī)遇，充電樁市場(chǎng)建設(shè)速度有望加快，該領(lǐng)域未來(lái)會(huì)形成多個(gè)投資風(fēng)口，有望形成萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。

充電樁行業(yè)迎來(lái)政策春風(fēng)

今年3月4日，中央明確提出加快充電樁等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。兩個(gè)月后的政府工作報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，“加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車(chē)，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)，充電樁作為新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施搭上了”新基建快車(chē)。

據(jù)報(bào)道，今年預(yù)計(jì)政府將投資100億元左右建設(shè)充電樁，新增公共樁大概20萬(wàn)個(gè)，新增私人樁有望超過(guò)40萬(wàn)個(gè)，公共充電站達(dá)到4.8萬(wàn)座。

在頂層政策的導(dǎo)向下，各地紛紛出臺(tái)支持充電樁發(fā)展的政策。6月10日，北京市發(fā)改委發(fā)布的《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案(2020-2022年)》提出，推進(jìn)人、車(chē)、樁、網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，制定充電樁優(yōu)化布局方案，增加老舊小區(qū)、交通樞紐等區(qū)域充電樁建設(shè)數(shù)量。到2022年新建不少于5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電樁，建設(shè)100個(gè)左右換電站。

重慶市發(fā)改委日前也發(fā)布了關(guān)于公開(kāi)征求《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的若干措施(征求意見(jiàn)稿)》，明確提出要加快充電樁建設(shè)，對(duì)全市范圍內(nèi)滿(mǎn)足單站裝機(jī)功率和樁數(shù)有關(guān)條件的公用和專(zhuān)用直流充電設(shè)施給予400元/千瓦的建設(shè)補(bǔ)貼。

自去年以來(lái)，各地政府陸續(xù)出臺(tái)政策，《海南省電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2019-2030)》《廣西壯族自治區(qū)加快推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2019-2021年)》及天津市《加快居民小區(qū)公共充電樁建設(shè)實(shí)施方案》等規(guī)劃陸續(xù)印發(fā)，扶持充電樁的發(fā)展。以廣西為例，該方案在充電設(shè)施建設(shè)方面總投資13.94億元，涉及20335個(gè)充電樁、58100個(gè)充電插座。

長(zhǎng)城證券研報(bào)指出，按照2020年新能源車(chē)保有量600萬(wàn)輛計(jì)算，充電樁年復(fù)合增速達(dá)到177%。

巨大缺口有望催生萬(wàn)億市場(chǎng)

充電樁不僅是新基建的重點(diǎn)投資方向，也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)家將充電樁納入新基建，在一定程度上也意味著，隨著新能源汽車(chē)推廣和普及，保有量提升的同時(shí)，中國(guó)新能源充電樁存在巨大缺口。

公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2019年底，新能源汽車(chē)保有量達(dá)381萬(wàn)輛，與2018年底相比，增加261萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為46%。而來(lái)自中國(guó)充電聯(lián)盟的一組數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁55.1萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁32.1萬(wàn)臺(tái)、直流充電樁22.9萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。從2019年6月到2020年5月，月均新增公共類(lèi)充電樁約1.2萬(wàn)臺(tái)。

從數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，相較于高速發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，我國(guó)充電樁的建設(shè)速度仍處于追趕階段，充電樁的市場(chǎng)需求量仍然很大，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1的指標(biāo)。

不僅如此，從各省市分部來(lái)看，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中、充電電量集中度較高的特點(diǎn)依然存在。廣東、上海、江蘇、北京、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建十個(gè)省市建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比就達(dá)到了73.5%，全國(guó)“冷熱”不均的現(xiàn)象非常突出。

在新基建風(fēng)口下，充電樁行業(yè)入局者不斷。今年5月，寶馬集團(tuán)發(fā)力公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，根據(jù)規(guī)劃，至2020年底，寶馬將為車(chē)主提供超過(guò)27萬(wàn)根充電樁，實(shí)現(xiàn)翻倍，其中將包括8萬(wàn)根提供快速充電的直流充電樁。值得一提的是，2019年6月，寶馬還與戴姆勒、和大眾等7家德系巨頭聯(lián)合成立充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject，通過(guò)與四家中國(guó)本土充電運(yùn)營(yíng)商合作， Hubject平臺(tái)上所運(yùn)營(yíng)的充電樁新增了3.5萬(wàn)根。

中國(guó)車(chē)企也開(kāi)始抱團(tuán)取暖，2019年7月，大眾中國(guó)、中國(guó)一汽、星星充電、江淮汽車(chē)四家聯(lián)手，共同成立充電樁運(yùn)營(yíng)公司開(kāi)邁斯，為大眾、一汽及江淮三家車(chē)企提供充電服務(wù)。

除了車(chē)企，充電運(yùn)營(yíng)商也紛紛入局。目前國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)備領(lǐng)域相關(guān)公司數(shù)量超過(guò)300家，截至2020年4月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共有8家，這8家運(yùn)營(yíng)商占總量的88.9%，其中特來(lái)電和星星充電分別以15.5萬(wàn)臺(tái)和13.1萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量雄踞前兩位。目前，特來(lái)電已在333個(gè)城市投建充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)2020年將投資20億，建樁5萬(wàn)個(gè);星星充電將投入幾十億發(fā)展大功率充電。

在汽車(chē)充電方面，國(guó)家電網(wǎng)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。近期，國(guó)家電網(wǎng)宣布，今年計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，涵蓋公共、專(zhuān)用、社區(qū)、港口岸電等多種類(lèi)型充電基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)家電網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)累計(jì)接入充電樁45.7萬(wàn)個(gè)，覆蓋全國(guó)總量(公共充電樁)85%以上，累計(jì)建設(shè)充電樁9.58萬(wàn)個(gè)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，從國(guó)家政策支持到車(chē)企和充電運(yùn)營(yíng)商積極布局，對(duì)于國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是重要的推動(dòng)。特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔認(rèn)為，作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)，新能源充電樁建設(shè)將會(huì)迎來(lái)加速期。隨著新能源汽車(chē)保有量的不斷增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量也將會(huì)直線(xiàn)上升。

賽迪顧問(wèn)總裁孫會(huì)峰也表示，有統(tǒng)計(jì)顯示，到2030年，我們的新能源汽車(chē)保有量將超過(guò)6000萬(wàn)輛。如果按照車(chē)樁1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)充電樁的建設(shè)規(guī)模也在6000萬(wàn)以上，這樣就會(huì)催生一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的市場(chǎng)。

市場(chǎng)升溫下亟待拓寬商業(yè)模式

充電樁雖然有著廣闊的想象空間，但想要分得一杯羹并非易事。目前，充電樁行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局初現(xiàn)，形成了上游的充電設(shè)備生產(chǎn)商、中游的充電運(yùn)營(yíng)商，及下游的整體解決方案商的一條完整產(chǎn)業(yè)鏈，頭部企業(yè)已經(jīng)完成相對(duì)完整和成熟的商業(yè)布局。

不過(guò)，從細(xì)分領(lǐng)域看，目前，上游設(shè)備技術(shù)門(mén)檻不高，產(chǎn)品差異化程度不明顯，行業(yè)整體利潤(rùn)偏低。而中游充電運(yùn)營(yíng)集中度相對(duì)較高，先進(jìn)入企業(yè)已經(jīng)建立一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)成本也較高。

目前還有一些比較大的民營(yíng)充電樁企業(yè)，經(jīng)營(yíng)模式尚不清晰。目前充電樁行業(yè)的盈利主要來(lái)源于充電的服務(wù)費(fèi)，由于總體上新能源汽車(chē)尚處于發(fā)展初期，市場(chǎng)保有量不足，在盈利方式單一、缺乏其他增值服務(wù)收入的情況下，行業(yè)很難盈利。

有業(yè)內(nèi)人士透露，大多數(shù)中間商，都處于虧損階段，市場(chǎng)份額越大虧得越多，一家大型運(yùn)營(yíng)商去年一年的虧損額度超過(guò)5000萬(wàn)元。其中一個(gè)重要原因是，大規(guī)模投資建設(shè)充電樁耗費(fèi)的資金相當(dāng)大，靠提供充電服務(wù)回本需要很長(zhǎng)時(shí)間。對(duì)于直流快充樁，在使用率5%和30%兩種情況中，投資回收期大約為12年和2年。

為了更好的推進(jìn)充電樁等電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼政策。去年3月，財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》強(qiáng)調(diào)，降低新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)為用于支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)。各地推出充電樁補(bǔ)貼政策，北京對(duì)社會(huì)公用充電設(shè)施日常補(bǔ)貼，單個(gè)充電站最高可獲得每年20萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)。山東將按照單樁參照額定輸出功率，給予一次性獎(jiǎng)補(bǔ)。其中，直流快充樁獎(jiǎng)補(bǔ)400元/千瓦，獎(jiǎng)補(bǔ)上限4.8萬(wàn)元/樁。

此外，2019年初，國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、特來(lái)電和星星充電4家頭部企業(yè)共同創(chuàng)建的北京聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，推進(jìn)不同運(yùn)營(yíng)商充電樁互聯(lián)互通，目前已經(jīng)覆蓋了全國(guó)85%以上的公共充電樁。

在新一輪新基建浪潮的帶動(dòng)下，隨著政策層面的規(guī)劃不斷完善以及充電設(shè)施行業(yè)合理化推進(jìn)，充電樁的未來(lái)仍一片光明。