今年1月23日，天津市發布《天津市氫能產業發展行動方案(2020—2022年)》，提出要打造3個氫燃料電池車推廣試點示范區，天津港保稅區是天津市氫能示范區之一，另兩個示范區是天津經濟技術開發區和天津濱海高新技術產業開發區。天津港保稅區是天津首個推出氫能規劃的氫燃料電池車示范區。
天津港保稅區重補氫燃料電池叉車
天津港保稅區將到2022年的規劃目標分解到每年。
其中，2020年氫能主要工作任務為：建成渤化永利臨港2000標準立方/小時氫氣輸配站，同時在臨港片區和空港片區建成兩座加油加氫站，單座加油加氫站設計供氫能力達到1000公斤/日，2020年內實現供氫能力500公斤/日。
在下游氫燃料電池車推廣方面，重點推動叉車、物流車、通勤車三個方向的氫能示范應用。年度更新計劃100輛叉車;物流車年度更新計劃50輛;溝通天津港集團，推動港區內部重卡氫燃料電池車替代計劃;通勤車年度更新計劃10輛。
2021年氫能主要工作任務為：再建成兩座加氫站。年度更新叉車300輛;物流車更新100輛;通勤車、公交車更新10輛。
2022年氫能主要工作任務為：再建成兩座加氫站。年度更新叉車300輛;物流車更新100輛;通勤車、公交車更新10輛。
天津港保稅區的氫能規劃的亮點是以氫燃料電池叉車為突破口，推動氫燃料電池車的規模化應用。
天津港保稅區轄區內叉車保有量約為3173輛，主要為燃油叉車，天津港保稅區擬通過系列扶持政策來推動氫燃料電池叉車對原燃油叉車進行替代。
根據天津港保稅區同日發布的《天津港保稅區關于扶持氫能產業發展若干政策》，2020-2024年，對由登記注冊在天津保稅區內的獨立核算法人企業生產、在天津港保稅區銷售并推廣應用的氫燃料電池叉車給予購置補貼，補貼對象為在天津港保稅區注冊且實際經營地在保稅區管轄范圍內，通過購買方式自行使用氫燃料電池叉車的企業，補貼標準為7000元/千瓦。
同時，天津港保稅區鼓勵通過租賃模式推廣氫燃料電池叉車。
據扶持政策，2020-2024年，對由登記注冊在天津保稅區內的獨立核算法人企業生產、租賃給天津港保稅區注冊企業使用的氫燃料電池叉車給予為期5年的租金補貼，補貼對象為在天津港保稅區注冊且實際經營地在保稅區管轄范圍內，通過租賃方式自行使用氫燃料電池叉車的企業，補貼標準為租金的60%，單臺叉車月租金補貼不超過3500元。
天津港保稅區的購置補貼標準，遠高于此前流傳出來的財政部《關于開展燃料電池示范推廣的通知》(征求意見稿)，據該征求意見稿，僅補貼40kw功率以上的氫燃料電池車，2020-2023年間，每輛車最高僅積1.5分(逐年降低)，以每分10萬元計算(意見稿標注每分1萬元，業內普遍懷疑筆誤。)，一輛40kw標準車，可補15萬元，折合每KW補貼3750元，僅為天津港保稅區購置補貼標準的一半。
另外，這僅是天津港保稅區內補貼，在天津港保稅區推廣氫燃料電池叉車，還有望再獲得天津市的市補。氫燃料電池叉車功率遠低于40KW，不在財政部意見稿補貼范圍內，不過知情人士稱，正在與相關部委進行溝通，一是積極爭取天津市成為燃料電池汽車示范城市，二是爭取將氫燃料電池叉車等其他標準外氫能車也納入國補。
天津港保稅區還明確了加氫站的扶持政策：2020-2022年內建成的加氫母站、加氫站按市級補貼金額的50%給予配套補貼，補貼對象為在保稅區注冊的投資建設加氫母站、加氫站的企業;2020-2022年，運營的加氫母站、加氫站按10元/公斤標準給予補貼。補貼對象為在保稅區注冊的加氫母站、加氫站運營企業。
加氫母站和加氫站運營補貼總額不超過2000萬元，2023年1月1日起不再繼續給予運營補貼。
此外，天津港保稅區還制定了系列扶持政策，鼓勵氫能產業鏈相關企業落戶區內，并稱要探索針對由登記注冊在天津港保稅區內的獨立核算法人企業生產、在天津港保稅區銷售并推廣應用的氫燃料電池重卡給予購置補貼，由天津港保稅區根據補貼規模測算設置補貼標準，吸引氫燃料電池重卡生產企業，具體補貼額度標準另行制定。
氫璞創能深耕天津市場
各地發展氫能規劃，均著力培育氫燃料電池產業鏈，扶持相關優勢企業迅速做大做強，發揮引領作用。天津市也不例外。
《天津市氫能產業發展行動方案(2020—2022年)》提出，要引育2至3家在氫燃料電池及核心零部件、動力系統集成、檢驗檢測等領域具有國際競爭力的優勢龍頭企業。
昨日天津港保稅區的“氫能推介會”上，相關龍頭企業已經逐漸浮出水面。“氫能推介會”上展出了3.5噸的氫燃料電池叉車，該叉車由天津新氫動力科技有限公司出品，其中車身由杭叉集團生產，關鍵的燃料電池系統部分，新氫動力負責系統集成，燃料電池電堆由氫璞創能科技有限公司生產提供。
新氫動力與氫璞創能的淵源極深。氫璞創能持有新氫動力5%股份，天津臨港投資控股公司通過100%持股的天津臨港高新技術發展有限公司持有新氫動力30%股份。
氫璞創能成立于2010年底，早期同時進行燃料電池電堆、系統集成的研發、生產，2013年為了專攻各自領域、分家獨立發展，系統集成團隊成立了東莞氫宇新能源科技公司，專攻燃料電池系統集成業務，氫璞創能則專攻燃料電池電堆研發、生產。
天津合力氫城科技合伙企業是新氫動力的控股股東，持股55%，同時也是東莞氫宇的控股股東，持股93.5%。新氫動力董事長陳海濤同時兼任東莞氫宇的董事長。
陳海濤表示，未來氫璞創能將與新氫動力在各自專業領域發展，同時緊密合作，共同開拓國內氫燃料電池市場。
氫璞創能的燃料電池產品已經量產到第四代，正在研發第六代，這次展示的叉車是氫璞創能根據第三代電堆重新定制的18千瓦電堆，未來計劃用18千瓦電堆產品覆蓋3.5噸及以下所有叉車產品，5-10噸叉車將用現有的四代堆30千瓦電堆產品，10-15噸叉車用現有的50千瓦電堆產品，25-35噸叉車用90千瓦電堆產品。
目前，國內較為人知的燃料電池企業國鴻氫能、億華通的燃料電池產品均有較長時間的車輛實際行駛驗證。
據悉，氫璞創能與奧新新能源汽車合作，2019年7月第一批應用氫璞創能燃料電池電堆的物流車在山東德州投入運營，到2019年10月已完成2萬公里的行駛里程，到當年12月行駛里程超過3萬公里，之后因疫情封存，4月中旬重新啟動。
根據中國汽車技術研究中心的的調查，該批次物流車在國內氫能物流車種出勤率第一(調查中沒有包含國鴻氫能和億華通)。
與國鴻氫能、億華通相比，氫璞創能更專注于燃料電池電堆，同時也是完全具有自主知識產權的燃料電池電堆企業，實現了技術原創、設計自主、材料管控，同時構建了一條國產化的供應鏈，除了碳紙全部國產化。
氫璞創能與天津國企臨港控股合作，擬借助天津氫能扶持政策，以氫燃料電池叉車作為突破口，迅速打開下游燃料電池車的規模化應用。
據陳海濤介紹，目前氫燃料電池叉車樣車成本較高，物料成本高達28.8萬元/輛，擬通過臨港控股直接采購1000輛，批量化把成本降下來，預計可以把成本降到20-22萬元/輛。
“這個價格市場競爭力還不夠大，保稅區的政策很及時，按18千瓦計算，每輛氫燃料電池叉車可補貼12.6萬元，可以把氫燃料電池叉車成本打到10萬元以下，再加上保稅區的租賃補貼，可以對現有的柴油叉車進行降維打擊。” 陳海濤說。
叉車是氫璞創能最看重的下游市場，根據統計，天津濱海新區的叉車數量達1萬輛以上(含保稅區)。
“目前我們會聚焦和深耕天津市場，做好應用和推廣。” 陳海濤說， 同時進一步提升燃料電池電堆、系統的技術水平和降低成本，為未來參與全國氫燃料電池市場競爭做準備。
