4月28日，鴻達興業股份有限公司(下稱：鴻達興業)發布關于氫液化工廠項目進展暨投產公告：公司已生產出液氫、高純氫、超純氫。
記者了解到，早在4月25日上午，由鴻達興業投資興建的國內首條民用液氫生產線，經過系統聯動調試，在內蒙古烏海一次性開車成功，順利產出液氫，該工廠年產液氫約180噸。
“這是中國液氫行業具有里程碑意義的一件事，一舉打破了中國民用液氫長期不能自主生產的困局。”有氫能行業資深人士分析上述液氫出產時表示，鴻達興業液氫項目的順利投產運行，填補了我國民用液氫領域的空白，有利于解決長距離氫氣運輸成本問題，加快國內氫能產業發展。
事實上，一直以來我國的液氫主要應用于航天、軍事等尖端科技領域，屬于國之重器，尚未在民用市場打開局面，鴻達興業生產線的投產為液氫民用打開了一個窗口。
液氫民用拓展刻不容緩
液氫在維持氫氣極高純度方面，具有規模經濟、高效可控、不易污染、品質穩定等特點，因此在電子、化工、冶金等工業領域具有極大的應用空間。
不可否認的是，在液氫的民用市場，中國遠遠落后于美國等西方國家。相關統計數據顯示，全球目前已經有數十座液氫工廠，總液氫產能480噸/天，其中北美占了全球液氫產能總量的85%以上。美國本土已有15座以上的液氫工廠，液氫產能達326噸/天以上，居于全球首位。
而中國在用的液氫工廠僅有海南文昌、北京101所和西昌基地等寥寥數個，均服務航天火箭發射，總產能約為4噸/天，民用液氫市場在鴻達興業工廠投產后才不是一片空白。
從應用領域來看，全球液氫產能主要應用于電子、化工、冶金等工業領域，這些領域消耗液氫超過70%，同時高端裝備制造業對液氫/超純氫的需求正在迅速增長。燃料電池汽車領域用液氫只占少數比例。也恰恰因為液氫的廣泛用途，帶動了液氫的大規模生產及成本的降低，才能滿足燃料電池汽車低成本用氫的需求。
而缺乏民用液氫市場的拓展，我國液氫的成本也是高居不下，根據相關研究數據，現階段我國的液氫生產成本在500元/kg左右，是美國的20倍以上，產品質量和制造水平也有較大的差距。
一個典型案例是，plugpower公司運營2萬輛燃料電池叉車和百余座加氫站的案例和產業鏈的經濟性表明，美國已經通過大規?；瘹湟夯S和高效的儲運體系所建立的氫能基礎體系，實現了燃料電池商用車輛不依賴于補貼的市場化運營。
反觀中國，目前國內液氫以航天軍事應用為主體。雖然正在圍繞燃料電池汽車產業開展民用液氫的探索，但仍然缺少大規模民用商業化液氫工廠的頂層規劃、示范項目和應用推廣，缺少液氫在電子工業、石油精煉和高端制造業的應用市場挖掘。
“燃料電池汽車只是液氫很小的一個應用領域，其實半導體、粉末冶金、精制煉油等高端制造業都會用到超純氫，液氫在這些領域的應用比燃料電池大的多，而且所發揮的巨大作用超出想象。” 國富氫能研究院院長魏蔚博士表示，一旦國內液氫產業鏈發展起來，將大幅提升材料、半導體、大規模集成電路等領域的產品質量和制造水平，甚至可能會在一定程度上改變中國的工業體系。”
所以，無論從燃料電池汽車還是高端制造業發展角度，國內發展液氫產業都已經是刻不容緩。
國內液氫新勢力崛起
為加快我國液氫產業的發展，國家開始從頂層設計上著手起草相關的標準和規劃，鼓勵民用液氫產業的成長。
從2017年開始，全國氫能標委會組織國內涉及液氫生產運營和液氫裝備研究、制造企業，高等院校編寫制定了《液氫生產系統技術規范》、《液氫貯存和運輸安全技術要求》、《氫能汽車用燃料液氫》三項國家標準。
2019年10月，三項液氫國家標準審查通過，并有望在今年年中實施發布。在這樣的背景下，國內一批液氫民用項目開始涌現出來。
去年7月，嘉化能源與浙江省能源集團有限公司分別簽署了《戰略合作框架協議》及《氫液化工廠合作框架協議》，著手布局液氫產業。
4月28日，中石化巴陵石油化工有限公司和湖南核電有限公司簽署合作協議，協議規定雙方共同投資11億元，將在岳陽建設液氫工廠，并推進液氫產業高端設備制造、液氫儲運、液氫加氫站全產業鏈建設。
4月30日，深冷股份在2019年年報中提到，報告期內根據國內氫能行業政策導向和市場發展的趨勢公司積極進行液氫裝置、氫氣加注站市場推廣工作，并于報告期內通過液氫儲罐的某項發明專利受理，從而具備了提供液氫加氫站裝置的技術和裝備能力。
在亞洲，除了中國在積極布局液氫民用市場，韓國也在行動。
4月下旬，韓國曉星集團宣布，將投資3000億韓元，建設年產能為13000噸的液氫工廠，這足以為10萬輛氫能汽車加注氫氣。根據計劃，曉星集團與林德將于今年年底成立合資公司，并于明年第一季度開工建設，并于2022年完成項目施工。
事實上，除了剛剛投產的鴻達興業，國內還有國富氫能、嘉化能源、中科富海、未勢能源等多家公司致力于民用液氫技術的開發的和推廣。
一名資深人士表示，未來隨著液氫技術取得突破，產業鏈逐漸完備，下游巨大的市場需求也將從原來從國外氣體公司采購轉向國產液氫應用，這將帶動中國液氫市場成本的快速下降，也會推動燃料電池用氫成本的下降，從而推動燃料電池汽車的規?；l展。
