新增加的30萬元門檻，對車企及行業來說意味著什么?又有哪些熱門車型被攔在這一門檻之外，退出“新能源車補貼群聊”?

新能源車補貼前售價須在30萬元以下

《通知》指出，按照黨中央、國務院決策部署，2009年以來財政部會同有關部門大力支持新能源汽車產業發展。在各方共同努力下，我國新能源汽車關鍵技術顯著進步，產品性能明顯提升，年銷量從2009年的不到500輛增長到2019年的120.6萬輛，連續五年世界第一。

而受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊，1-3月份新能源汽車銷量同比下降56.4%。延長補貼支持政策，有利于對沖疫情影響、促進汽車市場消費、提高綜合競爭力、推動產業高質量發展。

在出臺的各項政策中，《通知》明確將設置30萬元限價的考慮和具體操作辦法。“借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬)。”

在具體執行過程中，四部委將以機動車銷售統一發票的價稅合計金額，以及產品官方指導價等信息作為參考依據。有關部門將把此納入新能源汽車補貼清算核查范圍，對存在違規操作套取補貼的企業，將按有關規定嚴肅處理。

值得注意的是，為鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展，《通知》對采取“換電”模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求。

汽車行業分析師張翔指出，30萬元常作為豪車的分水嶺，這也是這個門檻設置的意義所在。“早期在新能源汽車行業就已經有呼吁，認為中國的新能源補貼應該真正補給普通老百姓，而不是有能力購買豪車的經濟水平較高的消費者。這一定程度上也反過來刺激車企，使車企未來的戰略更加明確，如果要做高端車的話，不應該依賴補貼，而是專注做產品競爭。同時也鼓勵車企多開發一些經濟型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務。”

此外，《通知》仍指出，根據新能源汽車上牌數據，在年度銷量接近200萬輛時，四部委將提前發出通知，明確補貼標準調整時點。同時，給企業留出過渡期，保證市場平穩。

蔚來笑了，特斯拉很“受傷”

據《通知》，新的補貼門檻將以30萬元售價為限，且“換電模式”的新能源車將豁免限價。這兩個條件讓目前新能源車市場上的熱門高端車型區分出陣營。

近年來入華發展勢頭迅猛的特斯拉，旗下全系車型補貼前售價均在30萬元以上，也因此退出補貼“群聊”。據特斯拉官網，其售價最低的國產Model3標準續航升級版補貼前售價最低為32.38萬元，補貼后售價為29.90萬元。

同樣受到牽連的還有國內新勢力理想汽車，據其官網，旗下車型理想ONE補貼后售價就為32.80萬元。而記者注意到，理想汽車創始人李想23日在微博平臺表示：“30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性。”

他指出，特斯拉標準版一旦價格下降再享受補貼，將直接打擊20~40萬售價的國產車。

同時，李想表示，將自掏腰包補足補貼下降的部分，理想汽車用戶到手價不變。

另一主打高端車型的新勢力車企蔚來汽車，旗下ES6、ES8車型售價均超30萬元，卻因支持換電模式而將繼續享有補貼。據蔚來方面數據，截至2020年3月蔚來汽車已經建成123座換電站，年內還將計劃落地超過50座換電站。有網友評價：“蔚來在這一關竟‘躺贏’特斯拉。”

一名新能源汽車行業投資人士告訴記者：“這不意味著換電模式的勝利，充、換電之爭未來都需再隨著行業的發展繼續觀察。換電站實際在運營過程中也有諸多問題需要完善，如電池模塊難統一、建設費用高昂等。雖然補貼對多數新能源汽車來說是重中之重，但也不會因為不符合價格門檻而輕易發展換電模式。”