據(jù)外媒報道，韓國領先的電力設施與工程商斗山重工日前與韓國昌原市、韓國工業(yè)產業(yè)院和昌原產業(yè)振興院完成簽約，將建設運營日產量為5噸的“昌原國家產業(yè)園液氫示范項目”。

簽約儀式現(xiàn)場

據(jù)悉，該項目是韓國目前規(guī)模最大的液氫制氫項目，計劃投資25億韓元，建設周期27個月，預計2022年下半年投產。斗山重工將在昌原工廠內建設液氫的生產設施并承擔后續(xù)設施運營。

事實上，這并非斗山重工簽約的首個液氫項目，一年前斗山重工曾與昌原市政府簽署的協(xié)議，2021年前建成0.5噸/天液氫工廠，以支持昌原市建設氫能循環(huán)和存儲系統(tǒng)示范站點項目。

規(guī)模化產業(yè)生態(tài)

昌原經驗可借鑒

本次規(guī)模化液氫制氫項目的建設得益于昌原市近年來對氫能產業(yè)的積極開拓和培育。

據(jù)了解，昌原市2019年與四家企業(yè)合作推進‘氫能源循環(huán)系統(tǒng)驗證園區(qū)建立項目’，探索并研發(fā)涉及氫能全產業(yè)鏈的商業(yè)模式，該項目涵蓋氫能源生產設施、環(huán)保綠色再處理設施、氫氣充裝系統(tǒng)和氫能源運用等。

更早時候，為構建基于現(xiàn)代氫燃料電池汽車為核心的本地零部件配套產業(yè)生態(tài)，昌原市政府下屬的昌原產業(yè)振興院投入資金大力扶持多級供應商開發(fā)生產相關零部件。據(jù)了解，氫燃料電池汽車零部件遠多于電動汽車，實現(xiàn)本地零部件配套供應對整車擴大生產規(guī)模和降低成本意義重大。

這一氫能產業(yè)鏈合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)目前已擴展至加氫站等領域，更多企業(yè)成為昌原市氫能計劃的一部分。

昌原市氫燃料公交車在加氫

據(jù)統(tǒng)計，截止2019年底，昌原市已擁有510輛氫能汽車和3個加油站。

為擴大氫能應用規(guī)模，今年2月，昌原市宣布將為當?shù)鼐用瘛⑵髽I(yè)和公共機構提供氫燃料電池汽車補貼。單車購買補貼達3310萬韓元，補貼后氫燃料電池汽車的購買價格約為7000萬韓元。

根據(jù)當?shù)赜媱潱?020年昌原市將新增1100輛氫燃料電池汽車，運行加氫站增加至8個，另有3個在計劃建造中。

通過下游交通領域的應用取得突破，并實現(xiàn)產業(yè)鏈國產化、集群化和規(guī)模化發(fā)展，昌原市氫能產業(yè)培育舉措已產生效果，值得借鑒。正是不斷擴大的應用規(guī)模催生了規(guī)模化加氫需求，帶動上中游產業(yè)協(xié)同發(fā)展，上述5噸/天液氫項目投產后，預計可滿足1000輛汽車的加氫需求。

液氫加氫站更適合

市場化大規(guī)模運營

2019年1月，韓國政府發(fā)布“氫能經濟發(fā)展路線圖”，計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產量增至620萬輛，加氫站增至1200個，氫氣供應量更是從2018年的13萬噸/年提高到520萬噸。面對大規(guī)模商業(yè)應用，液氫是必要的選擇。

表1 韓國“氫能經濟發(fā)展路線圖”主要目標

液氫儲氫密度高，儲運成本低，儲存壓力低，更適合用于車載氫氣存儲系統(tǒng)、氫氣輸運和固定式儲存系統(tǒng)。

以加氫站為例，高壓氣氫加氫站儲氫量在300-1000kg，而液氫加氫站低壓下儲氫量最高可達6000kg，同樣儲氫量時，液氫加氫站占地面積更小，建造成本更低。

據(jù)了解，目前加氫站日均服務車輛數(shù)量遠低于加油站，一方面制約氫燃料電池汽車規(guī)模化加氫需求，另一方面也造成加氫站盈利困難。采用液氫技術的加氫站可顯著提升服務能力。

表2 加氫站不同加氫能力對應的車輛服務數(shù)量

注：假定乘用車儲氫量平均為5kg，商用車儲氫量平均為20kg

江蘇國富氫能技術裝備有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經理魏蔚就指出，高壓氣氫加氫站適用于前期市場拓展，而液氫加氫站更適合市場化大規(guī)模運營。

無獨有偶，國內近期液氫市場也出現(xiàn)重磅消息。3月9日，鴻達興業(yè)股份有限公司發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預案，擬在內蒙烏海投建包括3萬噸液氫在內的5萬噸制氫項目，這將為液氫規(guī)模化應用創(chuàng)造條件。

據(jù)悉，受制于液氫供應，國內目前液氫加氫站建成和在建的僅3座，多屬示范性質，規(guī)模不大，尚無法發(fā)揮液氫諸多優(yōu)勢。而從全球來看，2019年400多座已建加氫站中有1/3以上為液氫加氫站，大多分布在美國和日本。參照國外經驗，與韓國相比，我國氫液化和液氫加注設施市場發(fā)展?jié)摿Ω螅簹洚a業(yè)有望加快發(fā)展。