日前，上汽集團旗下上海捷氫科技有限公司(以下簡稱“捷氫科技”)燃料電池項目開工儀式在上海嘉定區氫能港啟動。該項目總投資5億元，一期項目計劃于2021年8月投產，屆時將實現12000臺套燃料電池電堆和系統的產能。預計到2024年，可實現產值12億元。

據悉，榮威950燃料電池轎車、上汽大通FCV80輕客、上汽大通G20FC底盤和上海申沃燃料電池客車均搭載了捷氫科技產品。此次，捷氫科技燃料電池項目的開工，將進一步擴大燃料電池汽車示范應用規模，也是上汽集團為加快燃料電池商業化步伐、同步完善燃料電池產業鏈建設的重要成果。

無獨有偶。近日，奇瑞汽車在氫燃料電池汽車領域也有了新動作。據蕪湖生態環境局發布的環評公告，奇瑞新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞新能源”)上報了一個名為“奇瑞燃料電池電極反應式系統開發及產業化”項目。該項目計劃總投資額3億元，項目建成后將可實現年產氫燃料電池總成440套的“小目標”。

據奇瑞汽車官方公布的信息，在2019年亮相的基于艾瑞澤5打造的氫燃料電池汽車，搭載了領先的30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，NEDC綜合工況下續駛里程可達540公里，續航里程甚至已經超越了部分燃油車型。

不過，由于受限于氫能源汽車實用場景有限，奇瑞汽車也一直沒有將氫燃料汽車量產上市。但是，從此次奇瑞汽車上報氫燃料電池項目可看出，隨著國內氫燃料汽車配套設施的陸續到位，奇瑞汽車也將逐步加快氫燃料汽車量產上市的步伐。

氫燃料電池汽車銷量超6000 輛

目前，世界各國都在將氫能源與燃料電池作為重點發展對象，不斷加大研發和產業化的扶持力度。據粗略統計，近十年來以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區已在氫能與燃料電池當中投入近50億美元。

早在2006年，中國就將氫能與燃料電池寫入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》，此后《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030 年)》等國家級規劃都明確了氫能與燃料電池產業的戰略性地位，2019年的政府工作報告指出，要“推動充電、加氫等設施建設”。

氫燃料電池車對充能基礎設施的需求較高。目前，全國共有61座已建成的加氫站，可以加氫的有52座，主要集中在長三角地區，其中有25座是2019年新建的加氫站。根據國家工信部委托中國汽車工程學會牽頭編制的《節能與新能源汽車路線》，到2020年中國將建成100座加氫站;到2030年，這一數字將增至1000座。

根據中國汽車工業協會發布的2019 年汽車工業經濟運行情況，我國燃料電池汽車2019 年完成銷量 2737輛，同比增長 79.2%。其中，1-11月中國燃料電池汽車銷量為1337輛，12月銷量為1400 輛。從歷史數據來看，我國氫燃料電池汽車累計銷量已經超過 6000 輛，不出意外的話，2020 年年底有望達到萬輛規模。

商業化應用仍在起步階段

雖然我國氫燃料電池產業發展迅速，但是其商業化應用目前仍然處于起步階段，受制于技術、安全性能、燃料的貯存、基礎設施建設及產品成本方面的原因并未大規模投入應用。目前，我國大部分氫燃料電池汽車大都集中在公共交通、商業客車等領域，私家車主相對而言非常少。

據了解，我國多地布局氫燃料電池產業主要以整車組裝(目前主要以商用車為主)、示范運營為主，產業中非常重要的儲氫及燃料電池堆等核心技術，我國企業布局較少。“我們國內有的做電堆的企業號稱很大，但所有的原材料都依賴進口，國內公司主要在做組裝，買來膜和催化劑，再組裝。關鍵技術和原材料都被國外壟斷。”業內人士談道。

從全球來看，在氫燃料電池產業中，日本、美國、韓國是氫燃料電池專利的主要產出國。目前在國外主機廠中，通用、豐田、現代等車企均在燃料電池車領域有較大份額的投入。其中，豐田汽車一直以氫燃料電池車為終極目標，技術全球領先。

數據顯示，2019年韓國氫燃料電池汽車銷量躍居全球第一。2019年韓國氫燃料電池出貨量408MW，美國為382MW，日本為245MW，而中國氫燃料電池出貨量僅為128MW。而在加氫站方面，根據羅蘭貝格的統計數據，截止到2018年年底，全球加氫站總數369座，其中日本以96座加氫站位居第一，占全球加氫站數量的26%，遙遙領先于中國。

業內分析認為，氫能源汽車發展勢在必行，發展新能源汽車是目前的主流趨勢之一。未來，隨著氫燃料電池汽車的推廣，將帶動產業鏈發展，更多汽車制造企業將布局這一領域，同時氫燃料電池領域投資也將更活躍。而在國內企業的積極趕超下，我國氫燃料電池技術也將不斷實現新的突破。