引入私人電樁
國(guó)網(wǎng)電動(dòng)公布的政策顯示，如果是私人充電樁主加入，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)將提供商業(yè)模式對(duì)接與管理平臺(tái)支持，共享充電資源。申請(qǐng)加入后，樁主需設(shè)定充電樁空閑時(shí)間，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)將承擔(dān)改造成本，私人樁免費(fèi)接入國(guó)網(wǎng)e充電平臺(tái)，通過(guò)共享給其他用戶賺錢。
在國(guó)網(wǎng)電動(dòng)e充電App上，私人充電樁主如想加入活動(dòng)，需要提交聯(lián)系方式、充電樁信息、車位信息、小區(qū)開(kāi)放情況、車位4G信號(hào)情況等各類信息。目前，私人樁業(yè)務(wù)先期開(kāi)放北京、上海、江蘇、浙江等地，后續(xù)將在全國(guó)開(kāi)放。
市民王先生表示，家里有一臺(tái)私人充電樁，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)方面稱可以免費(fèi)更換充電樁設(shè)施，閑時(shí)期間個(gè)人充電樁設(shè)施對(duì)外共享。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)提供每月保底收益30元的方案，還有70%的分成比例，雖然收入不多，但也足夠貼補(bǔ)車輛電費(fèi)。
實(shí)際上，王先生這樣的私人充電樁主，全國(guó)還有數(shù)十萬(wàn)人。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年報(bào)》顯示，截至2019年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為121.9萬(wàn)個(gè)，其中公共樁51.6萬(wàn)個(gè)、私人樁70.3萬(wàn)個(gè)，私人樁占比達(dá)57.6%。
不過(guò)，國(guó)內(nèi)充電樁的建設(shè)現(xiàn)狀仍與《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》中規(guī)劃的“車樁比1∶1”的水平相差較遠(yuǎn)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2019年底全國(guó)純電動(dòng)汽車保有量達(dá)310萬(wàn)輛。依此計(jì)算，我國(guó)車樁比例僅為2.6∶1。
汽車行業(yè)分析師張翔向北京商報(bào)記者表示，目前國(guó)內(nèi)車樁比例不及預(yù)期，私人充電樁共享使得國(guó)網(wǎng)電動(dòng)App中可用充電樁的數(shù)量變多，可以提高電動(dòng)汽車用戶整體充電體驗(yàn)，能實(shí)現(xiàn)國(guó)網(wǎng)電動(dòng)、私人樁主、普通電動(dòng)汽車用戶三方共贏。
共享效果待考
盡管三方共贏，但實(shí)施起來(lái)并非易事。張翔表示，一方面私人充電樁的日常運(yùn)營(yíng)很難像公共充電樁那樣專人維護(hù);另一方面，私人充電樁多位于小區(qū)內(nèi)，日常運(yùn)營(yíng)也會(huì)受小區(qū)出入管理政策影響，其他車主用起來(lái)可能不會(huì)很方便。
根據(jù)協(xié)議，不同于公共充電樁，共享私人充電樁日常運(yùn)營(yíng)的大量工作均由樁主自行負(fù)責(zé)，包括應(yīng)確保充電樁附近有穩(wěn)定4G信號(hào)，如因4G網(wǎng)絡(luò)信號(hào)造成無(wú)法正常使用充電樁，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)不承擔(dān)維修和替換責(zé)任。
不過(guò)，共享私人充電樁在運(yùn)營(yíng)成本方面可能存在優(yōu)勢(shì)。以北京市為例，經(jīng)營(yíng)性社會(huì)公用充電設(shè)施的電價(jià)按大工業(yè)電價(jià)執(zhí)行。根據(jù)北京市投資促進(jìn)服務(wù)中心披露的電價(jià)信息，北京市市區(qū)大工業(yè)用電分為尖峰、高峰、平段、低谷四個(gè)時(shí)間段，其中高峰(10:00-15:00、18:00-21:00)電價(jià)最低為0.9104元/度，平段(7:00-10:00、15:00-18:00、21:00-23:00)電價(jià)最低為0.617元/度，低谷(23:00-7：00)電價(jià)最低僅需0.3316元/度。
國(guó)家電網(wǎng)北京公司工作人員告訴北京商報(bào)記者，“居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)安裝電動(dòng)汽車充電樁的用電，應(yīng)執(zhí)行居民合表電價(jià)0.4733元/度，不區(qū)分時(shí)段”。這意味著，白天(高峰、平段)在小區(qū)私人充電樁充電的電費(fèi)支出要低于公共充電樁，晚上(低谷)要高于公共充電樁。
多位電動(dòng)汽車用戶向北京商報(bào)記者表示，如果選擇將私人充電樁對(duì)外共享，主要會(huì)考慮在白天工作時(shí)間共享，畢竟晚上自己的車輛也需要充電。“即便現(xiàn)在純電動(dòng)車型續(xù)航里程較長(zhǎng)，不用天天充電，但私人充電樁基本安裝在固定車位，我不充電也要停車，如果晚上小區(qū)內(nèi)車主需要充電，還可以交換停車位停車，但小區(qū)外車主肯定不行。”市民王先生表示。
對(duì)于電費(fèi)問(wèn)題，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，私人充電樁主可以在e充電平臺(tái)自行定義共享電費(fèi)價(jià)格，電費(fèi)價(jià)格支持修改。為保證共享充電服務(wù)質(zhì)量，e充電平臺(tái)會(huì)以充電優(yōu)惠券等形式為樁主提供收益補(bǔ)貼，但需要樁主保證充電樁能達(dá)到約定的共享時(shí)長(zhǎng)。
事實(shí)上，對(duì)于普通電動(dòng)汽車用戶，使用別人共享的私人充電樁后的實(shí)際支出可能還不止電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，很可能還要包括目的地小區(qū)的停車費(fèi)。以朝陽(yáng)區(qū)和平里街道某小區(qū)為例，該小區(qū)停車費(fèi)前兩個(gè)小時(shí)每小時(shí)2元，3-4小時(shí)每小時(shí)5元，5小時(shí)至5小時(shí)以上每小時(shí)10元。
按照慢充6個(gè)小時(shí)計(jì)算，一位其他小區(qū)的車主來(lái)該小區(qū)為車輛充電，除充電本身的花費(fèi)，還需向小區(qū)物業(yè)支付34元停車費(fèi)。即便是快充1.5小時(shí)，該電動(dòng)汽車用戶也需要向小區(qū)物業(yè)支付4元停車費(fèi)。
此外，針對(duì)如何避免共享私人充電樁遭他人惡意占用、損壞，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)提供的協(xié)議顯示，為防止充電車輛惡意占用車位、損壞充電樁等行為的發(fā)生，樁主在接受預(yù)約申請(qǐng)前，應(yīng)仔細(xì)核對(duì)車輛信息及駕駛員信息并及時(shí)與駕駛員溝通。如發(fā)現(xiàn)駕駛員以及車輛信息不真實(shí),應(yīng)拒絕駕駛員充電，以免造成損失。
探索盈利模式
值得注意的是，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)的充電樁共享計(jì)劃不止于私人樁層面。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)公布的政策顯示，“尋找合伙人”活動(dòng)還面向樁群商戶：國(guó)網(wǎng)電動(dòng)將免費(fèi)調(diào)試充電設(shè)施軟件或硬件，并幫助其接入國(guó)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)接主機(jī)廠、網(wǎng)約車、出租車流量。
“充電樁行業(yè)的集中度還不夠高。”張翔表示，以互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為例，市場(chǎng)中同一種產(chǎn)品最好不要超過(guò)5個(gè)，或者某個(gè)地區(qū)1-2個(gè)。目前，電動(dòng)汽車充電App太多，本次國(guó)網(wǎng)電動(dòng)推出共建共享措施，有利于推動(dòng)全國(guó)充電樁資源進(jìn)一步整合，提高行業(yè)集中度。對(duì)于普通用戶而言，是一件好事。
此外，通過(guò)“尋找合伙人”活動(dòng)，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)也開(kāi)始謀求拉入業(yè)外企業(yè)共建充電樁，填補(bǔ)這一缺口。對(duì)于有核心場(chǎng)地所有權(quán)或使用權(quán)的企業(yè)，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)開(kāi)出“我們來(lái)建樁，共同制定運(yùn)營(yíng)合作方案，雙方依據(jù)投入情況享有該場(chǎng)站的相關(guān)經(jīng)營(yíng)收益”的入伙條件。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，除解決充電難問(wèn)題，此次推出共建共享的措施，也可視為國(guó)網(wǎng)電動(dòng)在充電樁盈利模式上的探索。
據(jù)了解，公共充電站建設(shè)成本主要由設(shè)備、土地、電力增容三部分組成，以一座小型充電站(10-15臺(tái)充電機(jī))為例，設(shè)備費(fèi)和電力增容通常都需分別花費(fèi)超百萬(wàn)元，還需要支付土地成本。不僅建設(shè)成本高，公共充電樁還面臨運(yùn)營(yíng)效率低、盈利周期長(zhǎng)等問(wèn)題。
在此背景下，即便是頭部充電樁運(yùn)營(yíng)商，也剛剛擺脫虧損不久。2019年上半年，特來(lái)電母公司特銳德董事長(zhǎng)于德翔致信股東稱，“充電網(wǎng)近五年累計(jì)投資50多億元，前四年累計(jì)虧損6億元，我們咬緊牙關(guān)，2018年終于跨過(guò)盈虧平衡線”。
與獨(dú)立自建充電樁相比，共建共享無(wú)疑能為國(guó)網(wǎng)電動(dòng)節(jié)省部分資金支出、土地成本。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)公布的政策顯示，提供充電樁建設(shè)用地的場(chǎng)地方可以享受充電服務(wù)費(fèi)10%-30%分成，按季度結(jié)算;國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司投資建設(shè)充電樁，產(chǎn)權(quán)歸國(guó)家電網(wǎng)所有。
“充電樁是重投入的產(chǎn)業(yè)，而且門檻很高，雖然國(guó)網(wǎng)資金雄厚，但也不可能一直燒錢。通過(guò)與其他運(yùn)營(yíng)商合作，可以讓自身的資產(chǎn)狀況‘輕’一些，也能提高充電樁使用效率。”張翔說(shuō)。
除完善充電樁運(yùn)營(yíng)的盈利模式外，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)還準(zhǔn)備做上游充電樁銷售的生意。對(duì)于想要與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)開(kāi)展合作的充電樁生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)計(jì)劃提供免費(fèi)的充電設(shè)施設(shè)備檢測(cè)，且用戶從該生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)充電樁可以免費(fèi)接入e充電平臺(tái)。
針對(duì)國(guó)網(wǎng)電動(dòng)在此類合作中的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，北京商報(bào)記者聯(lián)系國(guó)網(wǎng)電動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。
