去年11月初，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動車研究公司簽訂合資協(xié)議，從已經(jīng)公示的內(nèi)容看，這家合資公司將于今年，也就是2020年正式成立，以雙方分別出資50%的方式結(jié)合，在車輛制造平臺、零配件設(shè)計以及研發(fā)業(yè)務(wù)等方面開展合作。

這一合資舉動引得行業(yè)各界為之矚目，畢竟，在這個新能源汽車突飛猛進(jìn)的時代，豐田與比亞迪分別以特有的技術(shù)實(shí)力超越整個行業(yè)，而雙方的強(qiáng)強(qiáng)合作，必然會帶動整個行業(yè)的飛速發(fā)展。

有分析指出，此次豐田與比亞迪合作不僅是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也是相輔相成，“無疑會成為一次雙贏的合作”。與當(dāng)年止步于“市場換技術(shù)”的老路不同，只要自主品牌掌握了事關(guān)未來全球汽車業(yè)競爭勝敗的核心技術(shù)，像豐田這樣的全球車企巨頭也會紛紛拋來橄欖枝。

“混動優(yōu)等生”的路線修正

毫無疑問，在混動車領(lǐng)域，豐田堪稱當(dāng)之無愧的“優(yōu)等生”。從1997年的普銳斯開始，豐田的混動技術(shù)經(jīng)歷20多年的發(fā)展，以全球累計超過1400萬輛的銷量穩(wěn)坐混合動力車型領(lǐng)域首把交椅。但是，在中國，混合動力車(HEV)和插電式混合動力車(PHEV)并非中國汽車業(yè)電氣化的最終解決方案。

隨著今年新能源汽車補(bǔ)貼新政的實(shí)施，插電式混合動力車型遭遇了增長疲軟的問題。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，11月插電式混合動力車型銷量僅為1.4萬輛，同比下滑44%，而1-11月插電式混合動力車型銷量完成21萬輛，同比下降12.1%。而以豐田雙擎技術(shù)為代表的混合動力車型，雖然整體銷量逐步走高，但在整個汽車行業(yè)都在轉(zhuǎn)向電動化的當(dāng)下，HEV車型由于并不能取消內(nèi)燃機(jī)，而顯得更像一個過渡時期的產(chǎn)物。

電氣化時代已經(jīng)到來，內(nèi)燃機(jī)時代的模式漸行漸遠(yuǎn)，舊有的體系優(yōu)勢如若墨守成規(guī)，將在不斷變化的時代節(jié)奏中逐漸式微。事實(shí)上，長期領(lǐng)跑全球混合動力市場的豐田也已經(jīng)決定修正路線，向著純電動邁進(jìn)。

2019年6月，豐田在東京舉行了戰(zhàn)略溝通會，對外宣布將“2030計劃”提前5年，要做到截至2025年，混合動力、插電式混合動力、純電動車和燃料電池車的年銷量要達(dá)到550萬輛，其中，純電動車和燃料電池車銷量超過100萬輛。未來，豐田將在中國投放超過10款純電動車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等多個細(xì)分市場，并計劃借此實(shí)現(xiàn)其全球電動化車型年銷量超過550萬輛的目標(biāo)。

在汽車新四化的浪潮席卷下，中國市場以其獨(dú)特性擁有了發(fā)展電動化的最大動能和潛力，對于豐田來說，電動化已經(jīng)是必須提上日程的事情。然而在純電動車最核心的動力電池方面，豐田的布局略顯落后。因此，這位“混動優(yōu)等生”想要實(shí)現(xiàn)路線修正，加速實(shí)現(xiàn)電動車銷量目標(biāo)，就必須尋找合作伙伴來助力。而它也選擇了一位十分合適的伙伴——比亞迪。

“電動排頭兵”的超前探索

在電動車領(lǐng)域，比亞迪可以說是當(dāng)之無愧的排頭兵。作為一家以電池業(yè)務(wù)起家，很早就開啟新能源車探索的品牌，比亞迪的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累不可謂不豐富。而能夠吸引來豐田的關(guān)注，則得益于比亞迪一貫秉持的開放合作戰(zhàn)略。

2018年，比亞迪推出了全新的電動汽車平臺——e平臺。e平臺是比亞迪將生產(chǎn)制造電動車型的五大核心零部件模塊進(jìn)行集成化、標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，使其成為通用性很強(qiáng)的“標(biāo)準(zhǔn)件”之后的產(chǎn)物。工程師可以根據(jù)不同車型定位選擇相應(yīng)的“標(biāo)準(zhǔn)件”，按照自己企業(yè)的需求在短時間內(nèi)打造出一款全新車型。根據(jù)比亞迪官方提供的數(shù)據(jù)顯示，通過將驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器高度集成后，驅(qū)動三合一的整體體積較之前下降了30%，重量下降了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率提升了1%。

技術(shù)上的先進(jìn)只是e平臺的一個特點(diǎn)，e平臺更大的一個特點(diǎn)就是技術(shù)共享。眾所周知，“規(guī)模化”至今仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待形成的要素之一，這也是工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化效益定律，這使得各大汽車品牌都開始推動聯(lián)盟化發(fā)展和技術(shù)共享進(jìn)程。而e平臺從推出之時，便宣布要向全行業(yè)開放共享，通過標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的效應(yīng)，不僅能使產(chǎn)品研發(fā)的速度大大加快，還能幫助其他汽車品牌避免成本浪費(fèi)與時間浪費(fèi)。而隨著共享e平臺的伙伴越多，開放規(guī)模越大，該平臺的成本和效率優(yōu)勢也就越發(fā)顯著。

在比亞迪宣布開放e平臺技術(shù)后，北汽、長安、東風(fēng)、戴姆勒等車企與比亞迪就e平臺技術(shù)展開探討，而豐田無疑是最具誠意的一位。在7月19日豐田和比亞迪簽訂合作協(xié)議后，雙方將力爭在2020年上半年推出豐田品牌的純電動轎車和SUV，雙方還計劃聯(lián)合開發(fā)新能源汽車的電池。從某種意義上說，比亞迪用e平臺的開放態(tài)度，打動了豐田。

“混動優(yōu)等生”與“電動排頭兵”的相遇

值得注意的是，豐田和比亞迪的相遇，與以往國內(nèi)汽車界品牌間的合作有明顯區(qū)別。此次豐田與比亞迪合資成立的是“純電動車研發(fā)公司”，雙方在技術(shù)上完全對等。未來，雙方合作的車型將使用豐田品牌，比亞迪負(fù)責(zé)電動車核心平臺的研發(fā)，而豐田則更多在整車工程、質(zhì)量控制等方面發(fā)揮其在跨國汽車行業(yè)的優(yōu)勢。

攜手世界級車企豐田，勢必能夠提升比亞迪在全球范圍的影響力，其次豐田先進(jìn)的整車制造的技術(shù)，也能為比亞迪所用。而豐田也能在比亞迪身上，學(xué)到電動化技術(shù)、尤其是動力電池總成技術(shù)大規(guī)模整車應(yīng)用的低成本和實(shí)用經(jīng)驗(yàn)。

另外，一個更大的意義則是，通過雙方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，能夠帶動整個電動車和新能源車市場的規(guī)模化發(fā)展。只有新能源車市場規(guī)模化發(fā)展了，作為新生群體的新能源車才真正有了與燃油車“掰手腕”、贏市場的權(quán)利。這或許才是比亞迪與豐田展開合作最令人興奮的地方。

從過去的“市場換技術(shù)”，再到現(xiàn)如今的“技術(shù)贏合作”，從戴姆勒到豐田，兩大全球汽車巨頭先后不約而同相中比亞迪、并與之?dāng)y手開展“技術(shù)型”對等合作，足以說明，以比亞迪為代表的中國新能源車企正在強(qiáng)勢崛起。

豐田與比亞迪的合作簽訂，已然為我們描繪了一個充滿朝氣與陽光的未來，雙方依靠各自的技術(shù)實(shí)力與專長，究竟會在未來的日子里為我們帶來哪些產(chǎn)品?雙方成立的合資公司又會給行業(yè)帶來什么新的變化?我們有理由拭目以待。