近日，electrek網(wǎng)站報(bào)道稱(chēng)，特斯拉正在美國(guó)弗里蒙特工廠(chǎng)建造一條電池生產(chǎn)線(xiàn)試點(diǎn)。與其在內(nèi)華達(dá)州運(yùn)營(yíng)的電池工廠(chǎng)不同，特斯拉自行設(shè)計(jì)了電池生產(chǎn)設(shè)備，意味著將獨(dú)立生產(chǎn)自己的電池產(chǎn)品。
2019年4月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾宣布，預(yù)計(jì)2020年將推出使用壽命超過(guò)100萬(wàn)英里的電池。如今特斯拉打造電池生產(chǎn)線(xiàn)，或許正是為超級(jí)電池儲(chǔ)備產(chǎn)能。
車(chē)企進(jìn)軍電池領(lǐng)域并不算新鮮事。奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建9家電池工廠(chǎng)，大眾汽車(chē)與瑞典電池企業(yè)Northvolt合資建立的電池工廠(chǎng)預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)。北汽、上汽、長(zhǎng)安、吉利等車(chē)企也建立了自己的電池工廠(chǎng)。
電池的性能與供應(yīng)影響著電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。前不久，由于LG化學(xué)的電池供應(yīng)短缺，捷豹被迫關(guān)閉了I-Pace生產(chǎn)線(xiàn)，奧迪與奔馳也分別削減了奧迪e-tron和奔馳EQC車(chē)型的產(chǎn)量目標(biāo)。
掌握電池生產(chǎn)、改良電池技術(shù)，也有助于控制電動(dòng)車(chē)的成本。除自產(chǎn)電池以外，路透社報(bào)道稱(chēng)特斯拉也將與寧德時(shí)代合作，采用碳酸鋰電池，以降低整車(chē)成本。
特斯拉的電動(dòng)車(chē)剛誕生時(shí)候，以其酷炫的產(chǎn)品吸引了不少人的注意，如今，特斯拉已經(jīng)成為市值第二的車(chē)企，它不僅需要繼續(xù)生產(chǎn)足夠有吸引力的產(chǎn)品，也需要做到傳統(tǒng)車(chē)企曾經(jīng)做到的一切，比如改善供應(yīng)鏈，比如降本增效。對(duì)于電池的關(guān)注，正是特斯拉下一步轉(zhuǎn)型的體現(xiàn)。
電池也要做第一
特斯拉意欲自己生產(chǎn)電池，其實(shí)早有端倪。
2019年2月5日，特斯拉宣布收購(gòu)超級(jí)電容器制造商Maxwell的79%股權(quán)。據(jù)悉，Maxwell新的鋰離子電極技術(shù)可使電池能量密度超過(guò)300Wh/kg，甚至是500Wh/kg，并且，這一數(shù)字以2-3年為一個(gè)周期再提升15%-25%，同時(shí)，電池成本將降低10%-20%。
不久之后，馬斯克宣布特斯拉可能將在2020年推出使用壽命超“百萬(wàn)英里”的新型電池。不少人因此譏諷馬斯克“異想天開(kāi)”、是個(gè)“騙子”。
不過(guò)，一份專(zhuān)業(yè)測(cè)試報(bào)告證明馬斯克沒(méi)有吹牛。
一位知情人士透露，加拿大科學(xué)院院士、加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)教授、國(guó)際著名電池研究專(zhuān)家杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)和他的實(shí)驗(yàn)室正在為特斯拉研究一款新電池，這是一款鋰離子電池，具有下一代“單晶”NMC陰極和新的高級(jí)電解液。
根據(jù)達(dá)恩實(shí)驗(yàn)室公布的這款電池的測(cè)試結(jié)果，這款新型鋰離子電池可以為電動(dòng)汽車(chē)提供超過(guò)100萬(wàn)英里的動(dòng)力。
有了技術(shù)儲(chǔ)備之后，特斯拉著手組建電池制造團(tuán)隊(duì)。
2019年9月，特斯拉發(fā)布了一條招聘信息，“為正在開(kāi)發(fā)的一條生產(chǎn)線(xiàn)尋找技術(shù)人員”，具體職位為電池制造技術(shù)師、分析師及測(cè)試人員，工作地點(diǎn)是美國(guó)加州的弗里蒙特和科羅拉多州。
為什么馬斯克如此執(zhí)著于自己制造電池？
或許，在去年特斯拉股東大會(huì)上馬斯克的一席話(huà)可以解釋這一切，“如果我是外部投資者，會(huì)高度關(guān)注特斯拉擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃。”
一直以來(lái)，特斯拉的電池都依靠松下供應(yīng)，隨著特斯拉銷(xiāo)量攀升，電池供應(yīng)不足問(wèn)題漸漸凸顯，馬斯克曾發(fā)表推文抱怨：“超級(jí)工廠(chǎng)內(nèi)的松下電池生產(chǎn)線(xiàn)每年產(chǎn)量?jī)H為24GWh，從2018年7月就已經(jīng)限制了Model 3的產(chǎn)量。
Model 3究竟還能降多少錢(qián)？
其實(shí)，不止弗里蒙特工廠(chǎng)，綜合electrek網(wǎng)站、《環(huán)球時(shí)報(bào)》等多家媒體報(bào)道，特斯拉在德國(guó)柏林工廠(chǎng)、上海超級(jí)工廠(chǎng)均有電池生產(chǎn)計(jì)劃。目前，特斯拉上海電池工廠(chǎng)已經(jīng)動(dòng)工。
前不久，興業(yè)證券發(fā)布研究報(bào)告顯示，特斯拉采用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國(guó)產(chǎn)Model 3將擁有27%-34%的降價(jià)空間。目前國(guó)產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼完售價(jià)29.905萬(wàn)元，如果以降價(jià)27%-34%計(jì)算，其最低售價(jià)或許將降至19.7萬(wàn)元。
這個(gè)估算并沒(méi)有把電池“自有化”計(jì)算進(jìn)去。如果特斯拉電池實(shí)現(xiàn)自給自足、并且實(shí)現(xiàn)本土化制造呢？國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格將下探至哪個(gè)區(qū)間？
寧德時(shí)代披露的上一年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2019年裝機(jī)量為31.71GWh，預(yù)計(jì)公司2019年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)40.64億元-49.11億元，同比增長(zhǎng)20%-45%。
寧德時(shí)代主要有三大業(yè)務(wù)板塊，分別是動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和鋰電池材料，其中動(dòng)力電池系統(tǒng)是主要收入來(lái)源，大約占比為80%。
如果按照凈利潤(rùn)40億元估算，電池板塊利潤(rùn)大約為32億元，平均每GWh的利潤(rùn)大約為1.009億元。
目前國(guó)產(chǎn)Model 3搭載的電池容量為60kWh，寧德時(shí)代每向其裝配一套電池利潤(rùn)約為0.6萬(wàn)元。
粗略估算，如果國(guó)產(chǎn)Model 3能搭載本土自產(chǎn)電池，最低售價(jià)或進(jìn)一步下探至19.1萬(wàn)元。
通常，20萬(wàn)元被視作自主品牌的價(jià)格天花板，降至20萬(wàn)元以下，再加上特斯拉的品牌力加持，如果產(chǎn)能充足，國(guó)產(chǎn)Model 3應(yīng)該能很快問(wèn)鼎銷(xiāo)量冠軍。
2019年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍是北汽新能源EU系列 ，累計(jì)銷(xiāo)量11萬(wàn)輛。這款車(chē)與進(jìn)口版Model 3在全球市場(chǎng)已經(jīng)正面交鋒過(guò)。EV Volumes發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年全年，進(jìn)口Model 3累計(jì)銷(xiāo)售30.1萬(wàn)輛，是北汽新能源EU系列的2.7倍。
參與電池競(jìng)爭(zhēng)
目前車(chē)企自建電池工廠(chǎng)，初步目標(biāo)是滿(mǎn)足自身電池需求。但如果只是向自家供貨，車(chē)企自產(chǎn)電池或許是不劃算的。
2018年8月，日產(chǎn)汽車(chē)正式宣布其電動(dòng)汽車(chē)電池制造部門(mén)出售給遠(yuǎn)景集團(tuán)，其中，日產(chǎn)保留25%的股份。對(duì)此，日產(chǎn)方面表示，未來(lái)將更專(zhuān)注于研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。在電氣化道路已經(jīng)先行的日產(chǎn)或許認(rèn)為，電池生產(chǎn)還是交給第三方更加劃算。
多年來(lái)比亞迪采取動(dòng)力電池自產(chǎn)自銷(xiāo)的封閉策略，寧德時(shí)代后來(lái)居上促使比亞迪重新審視自己。2018年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞曾在公開(kāi)演講中表示，比亞迪正在剝離動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，未來(lái)將拆分上市。在獨(dú)立的同時(shí)，比亞迪動(dòng)力電池也逐漸向其他車(chē)企開(kāi)放，有消息顯示，目前已陸續(xù)配套金康新能源、長(zhǎng)安等乘用車(chē)企。
馬斯克是一個(gè)有野心的人，做電池的目的一定不僅是滿(mǎn)足特斯拉的需求。在2019年第四季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，馬斯克表示要將電池的產(chǎn)能提升到今天人們“無(wú)法想象的瘋狂水平”。拿下特斯拉訂單的寧德時(shí)代也連續(xù)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)告，稱(chēng)與特斯拉合作協(xié)議對(duì)公司未來(lái)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的影響仍有不確定性。
如果以電池供應(yīng)商的身份重新審視特斯拉，這依舊是一個(gè)可怕的對(duì)手。
有分析師認(rèn)為，特斯拉電池的攻克方向?qū)?huì)是減重、體積縮小以及擴(kuò)容。2018年底分析機(jī)構(gòu)瑞銀曾發(fā)布一份報(bào)告顯示，松下與特斯拉聯(lián)合研發(fā)的鋰電池成本為111美元／kWh（約合人民幣777.8元／kWh），寧德時(shí)代成本為155美元／kWh（約合人民幣1086.2元／kWh）。
與寧德時(shí)代正在商討合作的無(wú)鈷碳酸鐵鋰電池，可以進(jìn)一步降低電池成本。一位參與談判的消息人士向路透社透露，磷酸鐵鋰電池相較特斯拉現(xiàn)在所用的電池，成本要便宜“兩位數(shù)的百分比”。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉的電池成本會(huì)突破100美元/kWh。
降低成本之外，“百萬(wàn)英里”超級(jí)電池可以讓電動(dòng)車(chē)有著像傳統(tǒng)汽車(chē)一樣穩(wěn)定的續(xù)航。
測(cè)試顯示，100萬(wàn)英里電池在經(jīng)歷1000個(gè)放電周期后電池容量降至新電池狀態(tài)的95%，4000個(gè)放電周期后仍然擁有90%的使用壽命。而目前普通動(dòng)力電池1000次循環(huán)充電后電池壽命降為80%，最多只能使用2000個(gè)放電周期。
也就是說(shuō)，百萬(wàn)英里超級(jí)電池比現(xiàn)有電池壽命延長(zhǎng)了至少兩倍，電池壽命不會(huì)成為電動(dòng)車(chē)的瓶頸。
馬斯克曾表示，Model 3的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)身設(shè)計(jì)類(lèi)似商用卡車(chē)，設(shè)計(jì)使用壽命可達(dá)一百萬(wàn)英里，相當(dāng)于160萬(wàn)公里，而普通私家車(chē)每年行駛里程不過(guò)2萬(wàn)公里。換言之，一個(gè)擁有百萬(wàn)英里超級(jí)電池的特斯拉，“可以使用一輩子”。
