記者調查發現，一年多來，盡管數量不斷增加，但“有車無樁”“有樁沒電”“有電不通”等問題依然突出，這些既是電動汽車便利出行的“絆腳石”，也是破解產業發展瓶頸的新方向。
“找不到樁”“充不了電”成車主之“痛”
“現在充電樁確實比以前多了，安個手機APP大部分都能看到。但依然‘僧多粥少’，附近的樁不是在使用中，就是壞了，讓人有點‘續航焦慮’。”對自己的電動汽車，北京海淀區市民小衛表示“又愛又恨”，雖然每月花費降了三分之二，但省錢不省力，在外充電依然麻煩多。
經過幾年的大力推廣，我國新能源汽車累計推廣量已超100萬輛，占全球市場保有量的50％以上。與此同時，充電樁產業發展迅速，2016年，新增公共充電樁10萬個，是2015年的5.5倍，累計建成公共充電樁15萬個。
但是，相對于龐大的電動汽車保有量，充電樁無論是數量還是運營水平都沒有完全跟上。
據一些車主反映，對于公共充電樁，有的安裝位置隱蔽，好不容易找到了，卻發現該車位被占用；有的充電插口不兼容，充到一半死機；有的看起來整齊光鮮，實際上根本沒有通電，或者始終在維修中；還有的安在停車場內，要么進不去，要么得額外再掏一筆停車費。
從私人充電樁看，盡管消費者購買電動汽車的同時，一般會免費獲贈充電樁，但所在小區經常以“用電安全”“條件不足”等為由不讓安裝，不少消費者甚至因此“棄號”。
“部分地區存在重購置、輕運營的情況。充電設施跟不上，某種程度已經成為新能源汽車產業發展的瓶頸。”財政部經濟建設司副司長宋秋玲說。
電動汽車充電“難”在何處？
電動汽車充電難題涉及方方面面，一些專家指出，其中包括規劃不合理、建筑及配電網改造成本高、投資運營粗放等。而私人樁“不讓安”和公共樁“不靠譜”等問題的出現，根源還是充電樁尚缺乏清晰的運營模式。
沈陽一家物業公司負責人坦言，在小區建充電樁，物業既不盈利，還承擔一定風險。有的小區配電設施老化，改造的錢誰來掏？即便有了改造的錢，樁的質量良莠不齊，誰來確保不存在消防隱患？
近些年，我國充電樁企業數量增加迅速，但水平參差不齊。國家能源局資料顯示，目前公共充電樁平均利用率不足15％，企業盈利能力普遍較低。“光靠電費加少量服務費，投資成本肯定回不來。”北京一家充電服務公司負責人告訴記者。
據記者了解，由于產業處于剛剛起步階段，門檻較低，又缺乏明確的盈利模式，部分企業在充電服務上重建設、輕運營，布局上缺乏合理安排。個別地方甚至出現“跑馬圈地”和“盲目鋪攤子”，由此也造成了車樁不符、故障頻發、冷熱不均等。
一些業內人士指出，作為新興行業，一方面需要政府層面加快健全各種規范與標準，另一方面應鼓勵行業探索可持續發展的商業模式，充分發揮中央財政扶持資金的杠桿作用。
事實上，行業內的創新探索已經開始，例如太原市利用眾籌建樁，快速建成8000多輛電動出租車服務網絡。
便利出行，不光“建樁”那么簡單
一個樁的背后，不僅是“建”，還涉及規劃、運營、安全等問題。
“下一步建設關鍵是選對方向、擴大有效投資，把居民小區和單位停車場充電樁作為重點發展方向，同時繼續優化公共充電樁布局。”國家能源局副局長鄭柵潔說。
一年來，加快居民區、單位內部電動汽車充電樁建設的通知相繼下發，明確對居民區停車位的電氣化改造予以支持，并督促政府機關、公共機構和企事業單位加速建樁。
可以預見，2017年將是這個行業發展的關鍵一年，有望新增充電樁80萬個，其中公用樁10萬個；北京、上海等18個城市的602個小區正在開展“一表一車位”電氣化改造，上半年完工；充電設施和支付的互聯互通也將加快步伐。
“互聯互通，向用戶提供共享的充電樁實時數據和多種支付手段兼容，是構建智能高效的充電基礎設施服務網絡的重要途徑。”國網電動汽車服務公司總經理彭建國說。作為我國覆蓋面最廣、接入數量最多的充換電服務平臺，該公司與不同樁企間的支付互通有望今年實現。
事實上，充電行業新技術、新業態層出不窮，尤需提前謀劃，例如加大大功率充電技術、無線充電技術、安全快捷智能充電支付技術等的研發和示范推廣，這些都為今后電動汽車更為便利出行打下基礎。
同時，業內也一致強調，要格外重視提升行業安全水平，充電樁直接關系人民群眾的生命安全和財產安全，這是一條必須確保的紅線。
