近日，殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇楠在相關(guān)行業(yè)會(huì)議上表示，作為“百年老店”，殼牌多年前已開始積極推進(jìn)氫能在運(yùn)輸和能源領(lǐng)域方面的應(yīng)用，目前在運(yùn)營(yíng)、建設(shè)和規(guī)劃中的加氫站近百座。
據(jù)悉，目前，殼牌提供了全球約3%的能源。而中國(guó)作為世界上最大的能源消費(fèi)國(guó)，已經(jīng)踏上了"新時(shí)代"的轉(zhuǎn)型征程。
“能源轉(zhuǎn)型對(duì)于世界實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)和環(huán)境目標(biāo)是急需的，也是必要的。這個(gè)轉(zhuǎn)型，不僅需要在生產(chǎn)和供應(yīng)方面發(fā)生革新，更加需要改變世界使用能源的方式。”陳肇楠表示，氫能也將受益于中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
一直以來(lái)，氫氣是重要的工業(yè)原料，而它作為能源載體的價(jià)值也開始得到世界的認(rèn)可，殼牌也從多年前就開始積極推進(jìn)氫能在運(yùn)輸和能源領(lǐng)域方面的應(yīng)用。
陳肇楠介紹說(shuō)，早在2007年，殼牌就曾協(xié)助同濟(jì)大學(xué)，共同設(shè)計(jì)和建設(shè)了安亭加氫站，也是上海第一座固定加氫站。發(fā)展至今，殼牌加氫站足跡遍布美國(guó)和歐洲，在運(yùn)營(yíng)、建設(shè)和規(guī)劃中的加氫站近百座。這些加氫站的模式各異，采取了因地制宜的設(shè)計(jì)方式，從供氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)，包含了氣態(tài)，液態(tài)，堿液-PEM電解現(xiàn)場(chǎng)制氫，天然氣重整現(xiàn)場(chǎng)制氫，管道運(yùn)輸，35和70兆帕，基本上涵蓋了目前氫能領(lǐng)域制儲(chǔ)運(yùn)加的主要方式。
陳肇楠告訴記者，氫的高能量密度特別適用于卡車、火車甚至船舶，可以遠(yuǎn)距離運(yùn)輸重型貨物。在美國(guó)加州，殼牌正在和豐田、肯沃斯卡車公司合作，共同開發(fā)三個(gè)大型加氫站服務(wù)于氫能重卡，其中一個(gè)加氫站將使用由沼氣制成的氫氣。“這些站將形成加州第一個(gè)氫能卡車加注網(wǎng)絡(luò)，并將有助于減少洛杉磯港到內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)沿途公路的運(yùn)輸排放。”
燃料電池汽車所需要的氫氣，不同于一般工業(yè)用氫，對(duì)氫氣的純度和雜質(zhì)含量，特別是硫化物和鹵化物含量要求很高。而可再生能源電解水生產(chǎn)出的氫氣，具有純度高、雜質(zhì)含量低的特點(diǎn)，更符合燃料電池汽車的用氫需求。另外，使用過(guò)剩的可再生能源來(lái)生產(chǎn)氫氣，還可以幫助電網(wǎng)平衡電力供需的變化。
有鑒于此，殼牌德國(guó)的萊茵蘭煉油廠正在建設(shè)目前全球最大的質(zhì)子交換膜(PEM)電解制氫廠。該廠一期峰值容量為10兆瓦，年產(chǎn)氫氣1300噸，占地面積只有600多平方米。
除了制氫外，氫氣儲(chǔ)運(yùn)也是限制氫能發(fā)展的主要瓶頸。
陳肇楠表示，氫氣液化儲(chǔ)存、運(yùn)輸需要維持零下253度的超低溫，面臨能耗大，成本高，氫脆等諸多挑戰(zhàn)。目前在日本，殼牌攜手川崎重工、巖谷和JPower，共同開發(fā)海上遠(yuǎn)距離液氫運(yùn)輸船技術(shù)，致力于實(shí)現(xiàn)未來(lái)的商業(yè)化。該項(xiàng)目的全球第一艘液氫運(yùn)輸船“Suiso Frontier”已于去年12月在日本神戶港下水，預(yù)計(jì)將于今年底正式竣工。
記者了解到，殼牌作為發(fā)起企業(yè)之一，在德國(guó)建立了H2 Mobility合資公司。該公司是工業(yè)和政府之間合作的典范，成員企業(yè)包括車企、能源公司、和設(shè)備制造商，使交通領(lǐng)域的氫能應(yīng)用成為了現(xiàn)實(shí)。除了產(chǎn)業(yè)合作伙伴的承諾外，德國(guó)政府也提供了強(qiáng)力支持，包括為加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供資金，以及鼓勵(lì)駕車人士選購(gòu)氫燃料電池汽車。截至目前，這家合資企業(yè)已經(jīng)在德國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)超過(guò)76個(gè)加氫站。
要發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，促使氫能成為可行的化石燃料替代品，需要汽車制造商和能源公司之間的密切合作，更離不開政府的大力支持。到2019年底，中國(guó)已經(jīng)有20多個(gè)省市地區(qū)，相繼出臺(tái)了支持氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，并且還有更多的城市政策正在籌備中。
其中，張家口市作為國(guó)家可再生能源示范區(qū)，通過(guò)“氫能張家口建設(shè)規(guī)劃”，“氫能十條”等政策，展現(xiàn)了氫能開發(fā)利用方面的決心和魄力。目前，張家口市已有174輛氫能公交投入運(yùn)行;創(chuàng)壩加氫站日加氫量最高可達(dá)兩噸，是全國(guó)最繁忙的加氫站;海珀?duì)栔茪鋸S一期、沽源風(fēng)電制氫廠等項(xiàng)目也即將投產(chǎn)，發(fā)展前景十分廣闊。
“殼牌希望能為我國(guó)和張家口市氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量”，陳肇楠預(yù)計(jì)，根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)劃和方案，2030年前，我國(guó)氫燃料電池汽車計(jì)劃推廣數(shù)量將超過(guò)10萬(wàn)輛，加氫站建設(shè)規(guī)劃超過(guò)500座。
“要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，需要政府、汽車制造商和能源公司的緊密合作，完善氫產(chǎn)業(yè)鏈，保障氫供應(yīng)。在政府政策的支持下，制氫、加氫、儲(chǔ)運(yùn)等行業(yè)的投資將逐漸使氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，讓氫能發(fā)揮潛力。”陳肇楠表示。
面對(duì)如火如荼的氫能產(chǎn)業(yè)，陳肇楠提出了四點(diǎn)建議。
首先，氫能作為高效的多用途清潔能源，在中國(guó)能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中將發(fā)揮越來(lái)越大的作用。政府應(yīng)鼓勵(lì)跨行業(yè)，跨地域的廣泛合作，將有助于氫能產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。
其次，建議將氫能作為能源管理，納入國(guó)家能源戰(zhàn)略體系，進(jìn)一步明確氫能產(chǎn)業(yè)的國(guó)家主管部門。
第三，氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范應(yīng)盡快建立，并與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)完善，以期盡早釋放我國(guó)氫能發(fā)展?jié)摿Α?/p>
第四，加氫站建設(shè)是實(shí)現(xiàn)燃料電池車發(fā)展的必要條件;而透明、持續(xù)、穩(wěn)定的政策支持，是加氫站規(guī)模化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的重要支撐。
