在當前的經濟形勢下，全球范圍內汽車產業都在調整發展方向，未來的路并不好走。如德國汽車工業協會表示，預計2019年全球汽車的產量將會下降5%，這是自金融危機以來最大的跌幅。而受需求疲軟、美國關稅政策以及英國脫歐等因素的影響，2020年德國汽車行業或將進一步裁員。本文將逐步探討一下德國車企在面向往電動化轉型過程中，整個人力資源、研發資金和生產準備的連貫性，可能對于我們從業者來說，更大的變化才剛剛開始。

1) 增長的10年和拐點的出現

德國聯邦統計局日前公布的數據顯示，從2005年至2015年的十年間，德國汽車工業產值在德國經濟中的占比顯著增加。根據德國貿易和投資委員會(GTAI)2018年發布的一份報告，德國汽車業產值在德國制造業總產值占比20%(占國民生產總值的4.5%左右)，貢獻了歐洲60%的研發增長，占全球汽車業的研發投入的三分之一。汽車行業是德國第一大產業并且是德國經濟的重要支柱。從就業來說也是一樣，德國汽車產業在這十多年的時間創造了很多的工作機會，在2019年達到了頂峰。

實際上在2015年的柴油車“排放門”丑聞后，德國汽車行業當時就受到了挑戰。從德國車企在動力總成和碳排放的總體戰略來說，是圍繞柴油車、小排量車兩個方向來做的，并且用48V作為補充。

柴油路線：以柴油發動機帶來的油耗下降和享受高效清潔柴油帶來的駕駛樂趣兩個核心來發展。一方面對于歷史遺留的超過排放標準的柴油車，德國企業需要進行善后處理，這一系列持續的經濟損失都是按照百億歐元來核算的，而圍繞柴油機的油耗下降帶來的CO2排放下降，被這個趨勢打斷了。目前歐洲范圍內柴油車的市場份額從50%+下滑至36%，而隨著日系車企將在2020年停止柴油車銷售，柴油車份額將進一步下滑。

● 小牌量車：原有小排量車在汽油車中份額超過70%，但由于動力性和車輛配置的局限性，總體利潤薄，想要進一步降低油耗并且承擔減排改進的成本上升，很難。

● 48V系統：主要是由德國車企力推的減排方式，增加一套48V系統，成本提高了，較純燃油車可減排15%，這也是一條接下來要走的路，目前以中高端車為主。

但是從大的數據來看，柴油車市場份額的下降帶來的碳排放上升，體現在了大型車上，目前也很難有立竿見影的措施來應對。

從目前環保層面的要求來看，歐盟是期望用更嚴格的考核機制來約束交通產業。2020年所銷售的95%的新車平均碳排放須實現95g/km，到2021年100%的新車平均碳排放量需滿足該要求，超出碳排放標準的車輛將受到95歐元/g的罰款。2025年，歐盟境內新車平均碳排放量比2021年水平減少15% ，即達到81g;2030年歐盟境內新車平均碳排放量比2021年水平減少 37.5%/km，即達到59.4g/km。

然而2018年歐洲乘用車平均碳排放量連續兩年上升至120.4g/km，這對于競爭力比較強的德國企業來說，接受罰款是不能接受的，而且面對越來越嚴格的碳排放要求，使用有效的策略應對是必須的，否則這個“碳排的洞”永遠補不完。而德國三家車企的主要策略，就是采用PHEV+BEV的戰略來應對。我們看到在這波巨額的投資之前，德國車企首先根據這個拐點制定了系列的節流措施，主要是從之前的柴油機策略轉型后，多出來的人員和資源需要優化，也就帶來了短期裁員計劃。

2)電動化的投資和一場豪賭

這里面首當其沖的是最為積極的大眾汽車集團，在2020-2024年投資600億歐元到混合動力車、電動車和數字化領域(包含了用于工廠改造和研發方面的投資)——其中330億歐元將用在電動車領域，270億歐元將用在混合動力化以及數字化領域。到2029年，將推出75款純電動車，近60款混合動力汽車。

● MEB平臺的純電動車銷量將達到2000萬輛

● 混合動力車型(奧迪、保時捷等高端品牌插電式混動車型)將達到約600萬輛

兩者加起來總體銷量累計將達到2600萬輛。

至于另外兩家德國豪華車企總體戰略中純電動和混動(主要是插電混動和48V)的偏向性，初期是以插電混動為主的。以寶馬為例，2019年BMW的新能源車里面，75%是PHEV，25%是BEV。隨著時間的推移，兩者的比例關系會更多的向BEV轉變(后續有iX3、iNext、i4等純電動車型)，但對于BMW來說PHEV將在未來5年占據主導地位。

這里核心的挑戰，其實是純電動汽車的市場接受度以及標桿車型的定義。在全球范圍內，各個車企都是從豪華電動汽車切入，去梳理品牌轉向純電動的Flag。

但是之前文章所談到的，在純電動領域里面，特斯拉的Model 3成為了爆款，不僅在電動汽車這個很小的細分市場超越對手，在美國的豪華轎車細分市場也是一騎絕塵。在Model 3的客戶催化中，客戶的來源是相對多元化的，不僅僅有原來購買入門&中級車的中年用戶，還包括不少對科技偏好的(尤其在加州)年輕消費群體。關于Model Y切入的情況，大部分汽車車企都搞清楚了要在豪華電動汽車領域來做，基于續航里程和電池的特性，在SUV/CUV領域切入是個很好的點，一方面各個品牌也在大力推出、營造自己的環保減排的純電動的印象，在智能化和輔助駕駛方面也在做大力的嘗試。這動搖了德國汽車企業在原有豪華車里面的定義，想要轉向純電動，把話語權奪回來，不是一朝一夕的事情。