在全國最大的貿易輸出港口——寧波舟山港，茫茫碧海中，勝利油建的這兩條鋪管船晝夜不歇地忙碌著，也刷新著一個又一個施工紀錄。

勝利901鋪管船生產(chǎn)經(jīng)理賈樹梓有感而發(fā)：風大、浪大、涌大，勝利油建干勁大;一名員工接道：精干、細干、巧干，擼起袖子加油干，并寫下橫批：劈風斬浪。

利用全位置自動焊進行大口徑海底管道焊接，為國內領先水平

901和902兩條鋪管船是勝利油建的“雙雄”，系自主研制。

“這兩條鋪管船設備先進，尤其是全位置自動焊在國內技術領先，擁有明顯的競爭優(yōu)勢。”勝利油建公司總經(jīng)理賈芳民說。

目前，這兩條鋪管船已完成舟山項目32千米的海上管道組對焊接施工。與此同時，舟山鎮(zhèn)海段海上鋪管作業(yè)和后挖溝作業(yè)也在同步進行中。

浙江舟山液化天然氣接收及加注站連接管道項目，是目前國內直徑第二大的海底油氣管道項目。其中，舟山海底管道直徑1016毫米、壁厚25.4毫米，總長57.03千米。

勝利902鋪管船負責38.14千米的深水域管線施工，勝利901鋪管船負責18.89千米的淺水域管線施工。

雖然勝利油建是中國石化唯一擁有海洋石油工程專業(yè)承包一級資質的海陸兩棲油建企業(yè)，但以往主要是在灘淺海施工。

這是勝利油建有史以來施工的最大海工項目，不僅檢驗其在中深海施工的能力，而且對其未來能否轉型成功意義重大。這次施工讓賈芳民感受到了不一樣的壓力。

勝利油建選派經(jīng)驗豐富的海底管道施工首席專家王清元擔任項目經(jīng)理，調集50名管理人員組建舟山項目部，組織專家反復討論關鍵環(huán)節(jié)的施工方案，并組建了專門的技術支持團隊。

為了使勝利901鋪管船滿足大口徑、單根管重達25噸的施工要求，技術中心主任魏中格帶領人員結合舟山海域水文氣象特點，對作業(yè)線系統(tǒng)進行了全面評估，通過大量計算分析，確定了技術改造方案。

他們改造設計了20余組輥道系統(tǒng)、AR絞車液壓站及其控制系統(tǒng)、液壓頂升系統(tǒng)和控制系統(tǒng)、32噸吊裝系統(tǒng)、坡口機吊裝系統(tǒng)、液壓站及其控制系統(tǒng)、托管架支撐輥道及升降系統(tǒng)……

11月10日，在浙江舟山液化天然氣接收及加注站連接管道項目施工現(xiàn)場，王清元在反復強調質量和安全的重要性后，說：“利用全位置自動焊進行如此大規(guī)模的海底管道焊接，每一個環(huán)節(jié)都必須格外小心。”

為確保焊接質量，項目部在坡口作業(yè)環(huán)節(jié)，通過改進船上一臺備用液壓站給坡口機提供動力，自行研制直徑1016毫米坡口機配套液壓站，既驗證了性能又充分利用了現(xiàn)有設備，節(jié)約設備租金100萬元。

此外，他們還精準測定SRIMAX、熊谷全自動焊接工藝參數(shù)，鋪管速度從每天7道提高到42道，焊接合格率達到98.1%以上。

“勝利油建在施工中積累和發(fā)展了相關配套技術，全自動焊和輥道輔助系統(tǒng)的成熟應用，大幅提升了海管鋪設效率，初步實現(xiàn)了從灘淺海到中深水復雜海況施工的跨越。”賈芳民說。

解決船舶、機械設備損壞及船位偏移和船舶走錨等問題

舟山海域是國內著名的流速海域。項目路由復雜，僅穿越航道就有9條，給施工通航增加了難度和風險。

受杭州灣和錢塘江影響，舟山群島主流過多，海流湍急，對鋪管施工影響很大。“必須盡快解決船舶、機械設備損壞及船位偏移和船舶走錨等問題。”王清元皺眉道。

以往大流速的施工都停留在紙面上，而這次卻是實打實。舟山海域海流大，大汛期海流超過6節(jié)，當?shù)厝苏f，“到了舟山，無論大船小船都得溜錨”。

勝利902鋪管船第一次施工就遇到了溜錨穩(wěn)不住船、管線損壞的風險。在初始鋪管時，勝利902鋪管船出現(xiàn)了兩次托管架斜拉撐斷裂的現(xiàn)象。這對鋪管船錨機、張緊器和托管架等船舶機械影響很大。

為保障船舶及管線安全，項目部前期使用MOSES軟件分析計算出勝利902鋪管船錨系，掌握了不同海況下，鋪管船的浮態(tài)及各錨纜的受力狀態(tài)。

項目部在流速大時降速鋪管，同時調整布錨方案，更換了4個大噸位錨頭，由原來的8個錨機定位增至10個錨機定位，并將錨頭重量從10噸增至15噸，發(fā)揮了902鋪管船的最大定位作用。

針對國產(chǎn)張緊器承載能力不足、下鏈軌和鏈條斷裂等問題，技術支持人員加班出圖設計、優(yōu)化選型設備，在短短的一周內完成了拆除損壞部件、重新改進設計、加工制造、材料采購、現(xiàn)場安裝和調試等，沒有影響臺風后的正常施工。

針對托管架在大流速時發(fā)生偏移的問題，項目部改進剛性斜拉桿，成功解決了海流量大時托管架尾部偏離管線路由和整體受力不均的問題。

目前，兩條鋪管船已達到較為穩(wěn)定的施工狀態(tài)，日鋪設管道在80道口以上，完成了一半的工作量。該管道建成后，可大幅提升浙江省天然氣的儲備保障能力，解決沿海城市調峰問題。

周密部署，應對接二連三的臺風襲擊

施工海域臺風頻繁、氣象多變、水流湍急，對兩條鋪管船的作業(yè)能力、施工人員的職業(yè)素養(yǎng)都是極大考驗。

項目部除了安排技術質量人員時刻監(jiān)控鋪管船及管線的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報并解決，還格外注重規(guī)避臺風。

902鋪管船項目副經(jīng)理錢孟祥介紹，鋪管船目前已成功避臺風4次，每一次都驚心動魄。

8月9日，17級超強臺風“利奇馬”途經(jīng)浙江，從臺州登陸，浙江海域都深受影響，給剛剛到達該海域施工現(xiàn)場的勝利902鋪管船一個下馬威。

項目部的氣象組與舟山市海洋氣象臺建立了氣象服務合同關系，定時接收氣象預報信息，實時監(jiān)控臺風動向。

9月3日6時，超強臺風“玲玲”來襲，項目部啟動應急預案，8小時內完成棄管、起錨工作，于18時拖航到達東霍山避風錨地，于9月9日3時50分收管成功并恢復生產(chǎn)。

16天后，第3次臺風“塔巴”來襲，項目部經(jīng)研究決定起錨避風。9月20日13時完成棄管，9月24日凌晨恢復生產(chǎn)。

9月29日，臺風“米娜”直撲舟山，從舟山市普陀區(qū)登陸，橫穿項目施工海域。項目部高度重視，臺風距離舟山還有3天時，勝利902鋪管船已前往東霍山錨地避風，除主拖輪在東霍山守護外，其余配合船只均前往避風條件更好的野鴨山錨地避風。

“盡管4次遭遇臺風襲擊，但我們合理安排，加緊施工，搶回了工期，目前鋪管船正向著鋪管終點繼續(xù)前進。”錢孟祥說。

在施工高峰期，項目部派出安全管理人員11人，分別負責海上、登陸點圍堰和定向鉆等施工現(xiàn)場的安全監(jiān)護和管理工作，有效防止了事故。