根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Circular Energy Storage公司有關(guān)二次鋰離子電池市場的最新調(diào)查，到2030年，全球2030年將回收120多萬噸廢舊電池。盡管這聽起來像是一個(gè)龐大的數(shù)字，但事實(shí)上，電池回收行業(yè)已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，并為此很可能會(huì)進(jìn)行激烈的競爭。
這對(duì)儲(chǔ)能行業(yè)來說是一個(gè)好消息，對(duì)于所有在市場上采用鋰離子電池的企業(yè)也是如此。更多的競爭意味著提供更好的價(jià)格、更好的服務(wù)和更高效的流程。人們?cè)谫徺I和應(yīng)用鋰離子電池時(shí)可能會(huì)擔(dān)心的一些問題中，“缺乏回收利用措施”這個(gè)問題通常被排除在外。
因此，考慮到這一點(diǎn)，對(duì)于儲(chǔ)能專業(yè)人士來說，對(duì)于一個(gè)五年甚至十年后的廢舊電池市場，還有哪些需要了解?事實(shí)上，現(xiàn)在至少有三件重要的事情值得儲(chǔ)能行業(yè)和電池行業(yè)管理人員的關(guān)注。
(1)二次電池的回收機(jī)會(huì)
對(duì)于大多數(shù)歐洲和北美地區(qū)的公司而言，電池回收是一項(xiàng)耗費(fèi)成本的事情，這有著充分的理由。各種物品在淘汰或廢棄之后都會(huì)盡可能地回收利用，而電池通常也是如此。其回收需要徹底拆卸，并采取特殊措施確保安全。如果回收電池材料的價(jià)值不足以支付其成本的話，那么很少有人愿意回收。
而回收一個(gè)容量為50MWh的儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電池過程，與回收電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車甚至電動(dòng)汽車有很大的不同。50MWh的電池組重達(dá)250～300噸，具體取決于其化學(xué)物質(zhì)。實(shí)際上，這比許多大型電池回收商所收集的鋰離子電池還要多。如今，回收250噸電池的費(fèi)用在25萬歐元至100萬歐元之間。
但從本質(zhì)上講，電池材料是具有很大的價(jià)值，例如鎳鈷錳酸鋰(NMC)電池。實(shí)際上，回收鎳鈷錳酸鋰(NMC)電池獲得的價(jià)值可以抵消回收的成本，其剩余的價(jià)值有多少取決于工作效率和客戶杠桿率。由于面臨一定風(fēng)險(xiǎn)，儲(chǔ)能廠商很少有興趣自己進(jìn)行回收利用，因此需要與電池回收商合作以了解如何節(jié)省成本，從而增加激勵(lì)措施。一個(gè)很好的案例就是法國能源廠商Engie公司與大型電池材料生產(chǎn)商和回收商Umicore公司進(jìn)行的合作，Engie公司在Umicore公司的工廠內(nèi)部署了一個(gè)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。而當(dāng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的電池最終廢棄時(shí)，可以由Umicore公司直接回收處理。
(2)使用二次電池的機(jī)會(huì)
對(duì)于汽車來說，電池在其生命周期內(nèi)可能會(huì)更換幾次，并且這些電池仍然有一定的容量，可以滿足其他應(yīng)用的需求。這為在儲(chǔ)能系統(tǒng)以及其他要求較低的應(yīng)用中使用二次電池提供了機(jī)會(huì)。當(dāng)然，這個(gè)機(jī)會(huì)主要是節(jié)省成本，使用二次電池的優(yōu)勢在于可以節(jié)省大量成本，因此遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于回收電池產(chǎn)生的替代價(jià)值。
如今，有一些儲(chǔ)能廠商已經(jīng)開始在儲(chǔ)能系統(tǒng)中使用二次電池，并分享了積極經(jīng)驗(yàn)，采用的二次電池通常具有良好性能。在某些情況下，它可能也是企業(yè)可以找到的唯一電池。當(dāng)汽車制造商以及叉車、公共汽車和卡車制造商現(xiàn)在正在迅速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，許多時(shí)候出現(xiàn)電池產(chǎn)品供應(yīng)短缺的情況，因此，有些公司采用二次電池這可能是一個(gè)很好的選擇。
但這仍然需要有可能獲得二次電池。如今面臨的一個(gè)問題是汽車電池的所有權(quán)歸汽車車主所有。這使得其市場極為分散，難以把控。這可以通過與OEM廠商和車隊(duì)所有者溝通來解決，并在二次電池投放市場時(shí)制定商業(yè)和所有權(quán)模型。問題是當(dāng)二次電池投放市場時(shí)為時(shí)已晚。
(3)二次電池面臨的挑戰(zhàn)
不僅僅是區(qū)歐美國家看到了二次電池的潛力。如今，在電池領(lǐng)域無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者是中國，其中一半以上的電池可用于二次使用。在規(guī)模最大的運(yùn)營商中國鐵塔公司與大約20家汽車和電池制造商合作的計(jì)劃中，容量超過3GWh的二手汽車電池已被重新利用，作為通信基站的備用電源。該協(xié)議使幾家回收公司也在投資電池生產(chǎn)，現(xiàn)在它們既是材料供應(yīng)商，也是電池供應(yīng)商。
隨著電池的二次使用，也開始看到國際市場的發(fā)展動(dòng)向。中國電池制造商比亞迪(BYD)日前與日本貿(mào)易商伊藤忠商事株式會(huì)社(Itochu)合作，構(gòu)建基于二次電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)。其目標(biāo)不僅是在中國，而且主要為東南亞、日本和美國的用戶提供采用二次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。然而并不一定會(huì)出售這些系統(tǒng)，而是采取一種能源服務(wù)的模式，也就是根據(jù)儲(chǔ)能系統(tǒng)的容量提供租賃服務(wù)。
如今，中國已成為電池生產(chǎn)強(qiáng)國，占全球鋰離子電池產(chǎn)量的三分之二以上。 中國公司在二次電池市場會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位并不是一件容易的事。 但是使用電池租賃服務(wù)模式而不是銷售電池，這不僅繞過了電池制造商和儲(chǔ)能廠商競爭，而且還繞開了儲(chǔ)能行業(yè)的競爭。
未來十年電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和汽車電池市場將會(huì)如何發(fā)展并不明確，但這并不是一個(gè)遙不可及的未來。
