10月30日(星期三)，維多利亞大學(xué)發(fā)布了一份報(bào)告，該報(bào)告由維多利亞大學(xué)太平洋氣候解決方案研究所的研究人員提供，表明卑省可使用再生能源，例如太陽(yáng)能、地?zé)崮芎惋L(fēng)能等來(lái)節(jié)省電力生產(chǎn)成本，以滿足未來(lái)三十年向所有零排放車輛過(guò)渡的需求。

該報(bào)告稱，只要能夠保持來(lái)自可再生能源提供93%的電力，電動(dòng)汽車將在2015年至2055年之間，將電力和運(yùn)輸業(yè)的溫室氣體排放量減少38%。在2015年巴黎氣候峰會(huì)上，卑省加入了全球零排放車輛聯(lián)盟，計(jì)劃在未來(lái)35年里，增加零排放車輛，將碳排放降低40%。

報(bào)告稱，該省將需要將其電力生產(chǎn)能力從2015年的15.6吉瓦(GW)基準(zhǔn)提高到23吉瓦，以實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)的經(jīng)濟(jì)和人口增長(zhǎng)。

當(dāng)研究人員將全電動(dòng)道路運(yùn)輸因素考慮在內(nèi)，他們發(fā)現(xiàn)將需要多達(dá)60%的額外能源，這意味著卑詩(shī)省的發(fā)電量需要增加一倍以上，達(dá)到37吉瓦。

可再生能源發(fā)電成本低

雖然研究人員發(fā)現(xiàn)，卑詩(shī)省的能源生產(chǎn)需要提高60%，但由于采用低成本的可再生能源，平均單位電力成本僅會(huì)增長(zhǎng)9%，如果至少一半的司機(jī)在非高峰時(shí)間給車輛充電，則只有5%。

報(bào)告指出：“這些結(jié)果表明，運(yùn)輸系統(tǒng)的電氣化可以較低的電力成本實(shí)現(xiàn)。”研究人員通過(guò)運(yùn)行情景，首先說(shuō)明非運(yùn)輸行業(yè)電氣化的成本。然后將這些模型與兩種電氣化情景進(jìn)行了比較，一種使用93%的可再生能源，另一種則沒(méi)有這種約束。

該報(bào)告還考慮了卑詩(shī)省在2030年使所有車輛實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的計(jì)劃，并假設(shè)所有新車輛都將在2040年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。這些模型還研究了建造風(fēng)力渦輪機(jī)、太陽(yáng)能電池板和地?zé)崮艿某杀尽?/p>

據(jù)溫哥華太陽(yáng)報(bào)報(bào)導(dǎo)，該報(bào)告的合著者、維多利亞大學(xué)綜合能源系統(tǒng)研究所教授庫(kù)倫.克勞福德(Curran Crawford)說(shuō)，選擇風(fēng)能和太陽(yáng)能等低碳發(fā)電將可控制能源價(jià)格。他說(shuō)：“我們的模型表明，可顯著減排的運(yùn)輸系統(tǒng)電氣化，有望以相對(duì)較低的成本來(lái)實(shí)現(xiàn)。”

根據(jù)卑詩(shī)省現(xiàn)行的《清潔能源法》，至少93%的電網(wǎng)電力必須來(lái)自可再生資源，例如水電、風(fēng)能或太陽(yáng)能。報(bào)告稱： “卑詩(shī)省計(jì)劃中的Site C項(xiàng)目將提供1.1吉瓦，但正如該研究表明的那樣，它只是觸及了潛增加的電力和能源需求。太陽(yáng)能光伏和風(fēng)能對(duì)卑省降低相關(guān)成本來(lái)說(shuō)，非常有前途。”該報(bào)告將發(fā)表在十一月的《應(yīng)用能源》上。