2019年10月16日下午，由伊萊特能源裝備股份有限公司制造的“直徑15.6米奧氏體不銹鋼鍛環(huán)”從該公司成功發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著伊萊特制造的2件全球最大整體鍛環(huán)正式完成。

 
記者從現(xiàn)場(chǎng)看到，運(yùn)送該整體鍛環(huán)的拖車(chē)共有48個(gè)車(chē)輪，操作人員可以對(duì)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向及拖車(chē)的前后高度進(jìn)行獨(dú)立控制。整個(gè)拖車(chē)運(yùn)輸時(shí)需要占用5個(gè)車(chē)道，在公安交警部門(mén)的護(hù)送下，這件大國(guó)重器高高聳立，沿途車(chē)輛和群眾也紛紛投來(lái)好奇的目光，整個(gè)運(yùn)送過(guò)程煞是壯觀。
 
直徑15.6米奧氏體不銹鋼鍛環(huán)，由伊萊特與中國(guó)原子能院、中科院金屬所李依依院士團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)，從2016年項(xiàng)目立項(xiàng)開(kāi)始到正式交付總計(jì)花費(fèi)了近4年的時(shí)間，期間項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后完成2米、5米、等截面模擬件；直徑16米設(shè)備能力驗(yàn)證件；一件直徑15.6米等比例試驗(yàn)，以及2件直徑15.6米的正式工程件。這一項(xiàng)目打破了三個(gè)世界紀(jì)錄：
 
一是首次實(shí)現(xiàn)230噸級(jí)金屬坯分級(jí)構(gòu)筑，增材制造；
二是成為單體最重的奧氏體不銹鋼鍛件；
三是成為直徑最大的奧氏體不銹鋼整體鍛環(huán)。

 
該項(xiàng)目采用了國(guó)際先進(jìn)的綠色鍛造技術(shù)，即使用“增材制造+近凈成型”的方式，在極大減少材料、能源的消耗的基礎(chǔ)上，同時(shí)提高了超大型鍛件均質(zhì)化制造地難題，具備世界領(lǐng)先水平。
 
所謂增材制造，是指不同于傳統(tǒng)大鍛件使用的原材料，本次整體鍛環(huán)制造使用了一項(xiàng)李依依原始團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的“金屬構(gòu)筑”技術(shù)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)為每個(gè)鍛環(huán)使用了50多塊小型板坯，經(jīng)過(guò)特殊焊接，在高溫高壓狀態(tài)下，讓這50多塊獨(dú)立的小型板坯重新“生長(zhǎng)”成為一塊整體的原材料，由于小型板坯制造時(shí)更容易控制，更容易做到均質(zhì)化，這一技術(shù)成功避免了傳統(tǒng)百?lài)嵓?jí)大鋼錠制造時(shí)經(jīng)常遇到的元素不均、中心疏松、縮孔等問(wèn)題，鍛件質(zhì)量也隨之得以更高。
 
而近凈成型制造，顧名思義就是鍛件的毛坯接近于最終成品，使用近凈成型加工的優(yōu)點(diǎn)是材料損失少，能源消耗少，加工周期縮短。本次整體鍛環(huán)使用的軋環(huán)機(jī)也是全球同類(lèi)設(shè)備中最大的一臺(tái)。而按照傳統(tǒng)技術(shù)，如此大尺寸的工件只能使用分段焊接的方式。但本次制造，由于使用了近凈成型、整體軋制的技術(shù)，整個(gè)工件一體成型，近50米的工件周長(zhǎng)上沒(méi)有一道縫隙，避免了焊接部位存在的不確定性，從而使整個(gè)工件的可靠性得以大大提高。
 
據(jù)了解，這件超大鍛環(huán)將用于我國(guó)最新的核電技術(shù)中，在其上邊將承受反應(yīng)堆7000噸的構(gòu)件重量，可以說(shuō)是整個(gè)反應(yīng)堆的基礎(chǔ)。而這一產(chǎn)品本身也打破了三個(gè)世界紀(jì)錄：一是在世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)200噸級(jí)金屬坯的分級(jí)構(gòu)筑，增材制造；二是成為世界單體最重的奧氏體不銹鋼鍛件；三是成為世界直徑最大的無(wú)縫整體鍛環(huán)。這也標(biāo)著著我國(guó)在材料構(gòu)筑制備和超大鍛環(huán)制造上進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)先水平。