實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)
此前，豐田汽車公司曾宣布，在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間，豐田將為奧運(yùn)賽事提供世界首批批量生產(chǎn)的氫燃料電池車(FCV)MIRAI。東京計(jì)劃在本屆奧運(yùn)會(huì)上大規(guī)模應(yīng)用氫燃料電池汽車，將這次盛大的賽事作為東京乃至日本向“一個(gè)以氫燃料為導(dǎo)向的社會(huì)”過(guò)渡的契機(jī)。不僅是豐田，東京也希望推廣氫燃料電池汽車作為下一代清潔能源汽車的代表，而且希望將日本的先進(jìn)技術(shù)推廣到全世界。豐田公司的愿景就是要推動(dòng)人類社會(huì)進(jìn)入一個(gè)完全清潔沒(méi)有污染的氫能源時(shí)代。
2019年6月，豐田已經(jīng)把MIRAI(參數(shù)|圖片)氫燃料電池車交付給了國(guó)際奧委會(huì)(IOC)。不僅如此豐田將爭(zhēng)取到2024年，憑借其“全球合作伙伴”的身份在世界范圍內(nèi)大規(guī)模推進(jìn)其氫能源電池汽車的普及應(yīng)用。
豐田汽車方面表示：“豐田汽車將在東京奧運(yùn)會(huì)上，以實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)為主旨大力推廣氫燃料電池汽車等新產(chǎn)品，為奧運(yùn)會(huì)提供“汽車、交通服務(wù)和出行解決方案”，燃料電池汽車將在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上大放異彩。
2019年6月4日，8輛豐田MIRAI氫燃料電池車交貨儀式在瑞士·洛桑的國(guó)際奧委會(huì)新設(shè)總部大樓“奧林匹克大樓”舉行。期間，國(guó)際奧委會(huì)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)Marie Sallois-Dembreville先生對(duì)豐田汽車公司表示了熱烈歡迎，表示：“可持續(xù)發(fā)展是奧林匹克運(yùn)動(dòng)的核心，國(guó)際奧委會(huì)也一直想打造一個(gè)更加潔凈的地球”，豐田汽車歐洲公司銷售執(zhí)行副總裁馬特·哈里森回應(yīng)說(shuō)，將MIRAI交付給國(guó)際奧委會(huì)對(duì)豐田來(lái)說(shuō)意義重大。
8月23日，豐田汽車公司宣布，擬向2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)提供約3700輛電動(dòng)化車輛。其中，以MIRAI為主的燃料電池驅(qū)動(dòng)車型(FCV(參數(shù)|圖片))約投入500輛。此外，F(xiàn)C巴士SORA(ソラ)等也預(yù)定投入。
FC車的原理是通過(guò)氫氧反應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，在行駛過(guò)程中只排放水，真正實(shí)現(xiàn)二氧化碳 “零排放”。據(jù)豐田汽車公司測(cè)算，大會(huì)期間與相同數(shù)量、規(guī)格的燃油車·柴油車相比，F(xiàn)C車的“二氧化碳排放量能夠減少一半”。
豐田汽車公司雖然只為奧運(yùn)會(huì)提供約500輛氫燃料電池車(FCV)，但此舉為其帶來(lái)的效益可不只是單看數(shù)量。豐田公司之所以花巨資買(mǎi)下東京奧運(yùn)會(huì)的贊助權(quán)，就是希望利用奧運(yùn)會(huì)這個(gè)平臺(tái)來(lái)推廣氫燃料電池汽車。
實(shí)際上，豐田汽車公司正著手打造一個(gè)面向世界的，長(zhǎng)遠(yuǎn)的“氫能源社會(huì)”戰(zhàn)略。在2017年~2024年的8年間，豐田汽車將擔(dān)任國(guó)際奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)在“移動(dòng)領(lǐng)域”上的“全球合作伙伴”，不僅是即將到來(lái)的東京奧運(yùn)會(huì)，還將為2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)、2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)獨(dú)家提供車輛。對(duì)此，豐田汽車公司相關(guān)人士認(rèn)為：“成為奧運(yùn)合作伙伴的好處不單單是宣傳。以企業(yè)理念為基礎(chǔ)，以?shī)W運(yùn)會(huì)為契機(jī)，著手推進(jìn)豐田氫能源社會(huì)戰(zhàn)略才是最重要的。”
氫燃料可隨時(shí)隨地生產(chǎn)、供應(yīng)
縱觀世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程，電動(dòng)汽車(EV)的開(kāi)發(fā)以蓄電池充電，利用馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)為主流，但豐田汽車公司副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)卻表示：“想以實(shí)現(xiàn)利用電氣和氫氣等多樣化能源構(gòu)成的清潔社會(huì)為目標(biāo)”，并見(jiàn)證EV(電動(dòng)型汽車)和FCV(燃料電池車)的共同發(fā)展，逐漸成為可供選擇項(xiàng)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)。
從燃料采集、制造到行駛的二氧化碳排放量，雖然FCV在現(xiàn)階段與EV相比差強(qiáng)人意，但是與汽油不同的是氫氣只要有機(jī)器就可以進(jìn)行生產(chǎn)和供應(yīng)。對(duì)于資源匱乏的日本來(lái)說(shuō)，這是解決能源問(wèn)題的大好途徑。
“實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)”不僅是豐田的目標(biāo)，也是全日本的目標(biāo)。除了豐田的賣力推廣，日本政府在推廣氫燃料電池汽車上也是不遺余力。日本政府于2017年12月制定了《氫能源基本戰(zhàn)略》，計(jì)劃到2030年共生產(chǎn)80萬(wàn)輛氫燃料電池車(FCV)、建成900個(gè)加氫站。在企業(yè)層面，除豐田汽車公司外，擁有FCV“CLARITY(參數(shù)|圖片) FUEL CELL”的本田、日產(chǎn)汽車、石油和天然氣公司等20多家公司共同設(shè)立了“日本氫站網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合公司”，致力于普及氫氣站，推進(jìn)氫社會(huì)的發(fā)展。
關(guān)于作為課題之一的氫燃料電力汽車的高售價(jià)問(wèn)題，日本政府計(jì)劃在2025年之前將其與混合動(dòng)力車(HV)的價(jià)格差從現(xiàn)在的300萬(wàn)日元(折合人民幣約為20萬(wàn)元)壓縮到70萬(wàn)日元(折合人民幣約為4.7萬(wàn)元)，預(yù)計(jì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在推進(jìn)零部件開(kāi)發(fā)的同時(shí)，將致力于鼓勵(lì)各企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)量來(lái)解決高售價(jià)問(wèn)題。
豐田汽車公司以?shī)W運(yùn)會(huì)為契機(jī)普及氫燃料電池車(FCV)，其為實(shí)現(xiàn)氫能源社會(huì)的作用不可小覷。豐田汽車公司相關(guān)人員表示：“實(shí)際上，通過(guò)奧運(yùn)會(huì)投入使用氫燃料電池車(FCV)，不僅是向日本，更是向世界傳達(dá)氫氣的安全可行性。”
