杉杉曾是人們耳熟能詳的服裝品牌，于1989年在浙江寧波創建，1999年開始向新能源行業轉型，從知名西裝品牌逐步發展成為全球領先的鋰電池材料供應商。

杉杉品牌創始人、杉杉控股有限公司董事局主席鄭永剛表示，30年來杉杉從一件西服開始，強品牌、干實業，成為具有鮮明特色的中國500強企業。尤其是轉型新能源產業的20年間，杉杉一直堅持自主創新、不斷開拓進取。

“今天的杉杉將再次出發，全力聚焦新能源戰略，夯實核心競爭力，向全球鋰電新能源領導者邁進。”鄭永剛說。

另起爐灶 布局新能源產業

8月上旬，杉杉科技有限公司10萬噸一體化基地在內蒙古包頭舉行投產儀式。包頭一體化生產基地的投產，標志著杉杉將擁有全球規模領先的鋰離子電池負極材料產業基地，杉杉科技也由此實現了從原材料到成品的一體化戰略布局。

負極材料是杉杉從服裝向新能源轉型的起點。1999年，杉杉與當時的鞍山熱能院碳素研究所簽署合作協議，共同推動國家“863”課題“中間相炭微球”項目產業化，并為此專門成立了杉杉科技有限公司。這是中國第一家鋰離子電池負極材料生產企業，其成果打破了國外的技術封鎖和市場壟斷，實現了鋰離子電池負極材料國產化。

從服裝到鋰電池材料，杉杉轉型跨度之大令人難以想象。尤其是當時服裝行業還處于上升期，可鄭永剛已經看到了危機。一方面，隨著中國開放步伐不斷加快，外資品牌會加快進入中國市場;另一方面，中國企業品牌力尚顯不足，仍需要培育、成長。基于此，他決定轉型，尋找服裝之外的新起點。“中間相炭微球”項目便在這個時候進入了他的視野。

2001年正值消費電子行業爆發，2G開始在國內迅速普及。手機市場的活躍推動國內鋰電池行業進入快速成長階段，我國第一批鋰電池企業比亞迪、比克、力神等開始出現。那段時間，鋰電池行業增速高達30%，作為上游的電池材料價格自然也水漲船高。

看到這一切，鄭永剛當即決定大批量投產。于是，杉杉在上海浦東開始建設生產線，專攻鋰電池負極材料。之后，他們從負極材料起步，2004年開始布局正極材料，生產鈷酸鋰;2006年開始布局電解液。資料顯示，鋰電池材料有5個組成部分，正極、負極、隔膜、電解液、包裝，杉杉占據了3個。

重金投入 成為行業領軍者

杉杉科技板塊剛剛誕生的那幾年一直處于虧損狀態，直到2007年蘋果公司第一款智能手機誕生，鋰電池產業迅速崛起，杉杉才迎來了快速發展時機，并開始盈利。在這段日子里，杉杉曾有多次降低技術標準賺錢的機會，但都沒有動搖，一直堅守走高端產品生產路線的初心。

熟悉鋰電池產業的人都知道，近年來特斯拉等外資電動汽車、三星等外資電池廠商已大舉進入該領域，寶馬、豐田等傳統車企也紛紛加大技術研發力度。對此，鄭永剛并不擔心。“全球新能源汽車產業正在快速成長，產業風暴已經來臨。無論外在環境如何，我們都對自身相關技術儲備及產品能力充滿信心，未來3年杉杉將在動力汽車領域實現爆發式增長。”鄭永剛說。

眾所周知，“技術+規模”才有性價比，電池材料也是如此。“效益與規模要平衡發展。企業不能單純追求高效益。我們既要有先進技術，也要有良好的性價比，二者結合才能成為市場主導力量，進而推動行業健康快速發展。”鄭永剛說，杉杉為此斥巨資建立了兩個10萬噸材料生產基地。

其一為包頭一體化基地。該基地于2018年4月份開工，項目計劃投資38億元，占地面積980畝，總建筑面積33萬平方米。項目全部建成投產后，可實現年產6萬噸石墨負極材料和4萬噸碳包覆石墨負極材料生產能力，石墨化加工能力可達5萬噸/年，預計年產值50億元。杉杉科技有限公司董事長李鳳鳳在投產儀式上表示，包頭基地建成投產將有效填補市場負極產能缺口，推動公司成本控制能力、產能交付能力、產品品質能力全面提升。

其二為正在同步建設的湖南長沙的新工廠。2003年，杉杉與中南大學共同創立杉杉能源，主要研發鋰電池正極材料。2018年，杉杉能源實現主營業務收入46.6億元，同比增長9.49%。為進一步提升公司在正極材料領域的競爭優勢，杉杉能源啟動了多個正極材料產能擴充項目。目前，年產能達5000噸的“高鎳03車間”項目已經啟動，預計今年年內投產;正在建設中的新工廠項目全部建成后預計年產值200億元，每年將為80萬輛新能源汽車提供動能。

聚焦主業 發力下一個十年

對于今天的杉杉來說，聚焦、專業化是企業實現高質量發展的兩大關鍵詞。從2017年開始，杉杉逐步剝離非核心業務，通過做減法提升核心競爭力。

在不久前舉行的“杉杉2019上半年經濟工作會議”上，鄭永剛重申了“聚焦核心主業”的重要性。他說：“民營企業要拋棄貪多求大的傳統模式，集中培育核心競爭力。我們一方面要制定正確的產品策略、市場策略、價格策略，以提升性價比與規模優勢為重點，將高品質、低成本作為核心競爭力，快速搶占市場制高點;另一方面要盡快推進產業聯盟，實現強強聯合。2019年，杉杉要繼續深耕新能源汽車市場，加強與世界領先企業合作，引進外部資本，嫁接優質資源，形成戰略聯盟，加快產業布局。”

6月26日，2019年新能源汽車補貼政策正式實施，國家補貼退坡超過50%，地方補貼取消。市場普遍認為，今年下半年動力市場成本競爭將更加殘酷，新能源行業或迎來“戰略洗牌”。

對于杉杉來說，新能源補貼逐漸減少甚至取消恰恰意味著新的發展機會。杉杉能源有關負責人坦言，“原來很多企業的出發點并不是產品，而是怎樣盡可能多地滿足補貼條件。補貼政策調整就是要把一些沒有持續投入、沒有研發、沒有從消費者角度思考問題的企業淘汰出局，使電動汽車真正回歸品質軌道上來。這對于整個行業健康持續發展都是有好處的”。

面向未來，除鋰電材料外，杉杉還在加大鋰電儲能產業投入。新能源汽車所用動力電池報廢后可在儲能業務中實現梯次利用，從儲能業務“退役”的大量電池又可以通過回收電池原材料回到上游的電池材料工廠中。儲能產業提供了一個可以媲美動力電池的鋰電產業應用，也為鋰電材料產業打開了廣闊市場空間。

“未來，杉杉將繼續做減法，將鋰電池新能源作為核心主導產業，做精做強鋰離子電池材料業務，努力成為真正的全球鋰電新能源領導者。”鄭永剛說。