氫”風四起、雷聲大噪下，眾多知名企業(yè)紛紛跟進，但雨點卻只是打濕了一層地皮。
8月20日晚間，開爾新材發(fā)布公告稱，公司與舜華新能源及浙能投資簽署合作意向書，為促進全國氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，三方擬合資設(shè)立新能源裝備公司開發(fā)油、氫、電綜合能源站核心裝備，用于配套建設(shè)綜合能源站核心裝備及系統(tǒng)生產(chǎn)項目。這成為了上市公司加入氫能大軍的又一個最新案例。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年至今，全國已宣布的氫能項目投資已超過2500億元。今年上半年，國內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項目多達70起，其中包括多個百億級項目，50起公開投資金額的項目累計資金超過900億元，已超過2018年全年投資額。
無數(shù)次的過往證明，每一起投資熱潮之下都暗流涌動。在眾多上市公司和各路資本加持下，氫能產(chǎn)業(yè)能否破繭成蝶，展翅高飛？就目前來看，還需要打上一個大大的問號。
氫能產(chǎn)業(yè)需要的是穩(wěn)步發(fā)展，而不是一哄而上后留下一地雞毛。這一問題正是當下政府、企業(yè)與市場共同面臨的困局。
近幾年，隨著國家鼓勵政策的陸續(xù)出臺，眾多大型企業(yè)紛紛布局氫能市場，其中不乏國家能源集團、國家電網(wǎng)、華能集團等大家耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)。
據(jù)了解，2018年2月，由國家能源集團牽頭、國家電網(wǎng)、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。
同年4月，金鴻控股發(fā)布公告稱，公司與中國華能集團清潔能源技術(shù)研究院有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，意向在氫能等領(lǐng)域相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)等實施全面戰(zhàn)略合作。
除了大型國有企業(yè)，許多與能源相關(guān)的民營企業(yè)也在大力布局氫能市場，意欲在未來的市場中占得一席之地。
在民營上市公司中，美錦能源最為高調(diào)。今年6月，美錦能源宣布與青島市工信局等簽署了《青島美錦氫能小鎮(zhèn)合作框架協(xié)議》，協(xié)議顯示該小鎮(zhèn)總產(chǎn)業(yè)用地規(guī)模約2000畝，總投資100億元；7月，美錦能源宣布，公司以自有資金向廣東國鴻氫能科技有限公司增資人民幣1.8億元；半個月前，美錦能源又與嘉興市交通投資集團有限責任公司簽署了《嘉興氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫燃料汽車示范運營平臺合作協(xié)議》。
作為一家主要從事煤炭、焦化生產(chǎn)和銷售的企業(yè)，美錦能源在氫能市場的布局可謂走在行業(yè)前列。
氫能的熱潮之熱，從5月10天最為典型：
5月15日，中泰股份表示，擬投資設(shè)立全資子公司杭州中泰氫能科技有限公司；
5月16日，長盈精密也宣布擬投資設(shè)立全資子公司深圳市長盈氫能動力技術(shù)有限公司，從事氫燃料電池金屬極板的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
5月22日，航錦科技與蘇州華清京昆新能源科技有限公司、徐州華清京昆能源有限公司、上海銘寰新能源科技有限公司簽署了《氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，合作方擬共同發(fā)起設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)投資基金，未來5年計劃募資150億元。
如此密集的投資，讓氫能市場上車水馬龍、觥籌交錯，好不熱鬧。
“氫能只是嚷嚷得熱鬧，有效投入與氫能發(fā)展的需要相比非常少。”中國工程院原副院長、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任干勇在今年的一次新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上直言。
近日，記者在探訪位于廣東佛山南海的總投資120億元的“長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目”時發(fā)現(xiàn)，總占地1000多畝的施工現(xiàn)場，除了數(shù)輛推土機、一輛打樁機和幾間簡易房外，廠房等基礎(chǔ)設(shè)施仍未開建。
而這個項目的主要投資企業(yè)杭州長江汽車控股有限公司（下稱“長江汽車”）母公司五龍電動車（集團）有限公司官網(wǎng)顯示，長江項目將在2019年底前竣工投產(chǎn)。但目前看來，“已經(jīng)不可能按計劃投產(chǎn)了。”
談及目前的情況，參與投資該項目的張玉和南海區(qū)政府等相關(guān)知情者均向記者表示，長江汽車現(xiàn)在非常困難，主要是資金問題。他們還透露，由于資金不到位，長江汽車的氫能技術(shù)團隊也到了解散的境地。
因氫能概念火起來的美錦能源從2017年9月開始大肆布局氫能產(chǎn)業(yè)，公司股價也因此飆升。然而，現(xiàn)實卻是美錦能源在加氫站方面并沒有實際投入，其氫能源應(yīng)用公司山西示范區(qū)美錦氫源科技發(fā)展有限公司也還停留在籌建階段，仍未投入生產(chǎn)。對于高達200億元的投資計劃，美錦能源去年底的貨幣資金僅為12.32億元，這12億的貨幣資金該如何支撐起200億的項目？
除了只刮風不下雨的長江汽車與美錦能源外，還有一批企業(yè)趁著“氫風”四起火速入局，但實際動作卻模糊不清。
8月12日晚間， A股上市公司深圳市雄韜電源科技股份有限公司發(fā)布定增募資預案修訂稿，擬以非公開發(fā)行股票的方式募集總額不超過14.15億元的資金，主要用于發(fā)展公司的氫燃料電池項目。13日，浙江氫谷新能源汽車有限公司增資項目在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌。該項目擬募集資金5億元，用于氫燃料電池商用車及核心部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
而在今年四五月份宣布進軍氫能領(lǐng)域的多家企業(yè)，如鴻達興業(yè)披露與雄川氫能科技、中泰股份、長盈精密等，或宣布雙方簽署了合作意向、或表示擬投資設(shè)立全資子公司。這樣的言語多少會讓外界感到有些虛幻，趕熱潮的跡象很明顯。
在各家公司跑步進場、各路資本蜂擁而入之際，氫能的頂層設(shè)計成為了當下的重中之重。盡管近幾年國家不斷出臺鼓勵政策，引導市場加大對于氫能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，然而這些政策實際上還并不完善，頂層設(shè)計明顯不足，規(guī)劃不清、配套不足，這些問題不提前解決，投資熱潮之后必然是亂象叢生。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年我國已建成23座加氫站。但其中建站手續(xù)齊備的商業(yè)化加氫站只有6座，主要是因為加氫站建設(shè)的審批流程復雜。
華夏能源網(wǎng)了解到，目前氫燃料電池汽車的制造主要歸工業(yè)和信息化部管理，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚沒有明確的主管部門，特別是加氫站用地審批難已經(jīng)嚴重制約了加氫站的建設(shè)速度。就目前發(fā)展來看，我國已經(jīng)出現(xiàn)了燃料電池汽車與加氫站數(shù)量不匹配的跡象，如果不改善將影響到整個產(chǎn)業(yè)化進程。
除了頂層設(shè)計的缺乏，技術(shù)上的落后可以說是更大的一個難題。一家氫能企業(yè)的工程師曾向經(jīng)濟觀察報記者表示，目前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)面臨最大的問題是燃料電池系統(tǒng)的成本、壽命以及基礎(chǔ)建設(shè)。
頂層設(shè)計的缺乏與技術(shù)的落后都是阻撓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要掣肘。對此，國內(nèi)的一些證券機構(gòu)與行業(yè)專家也已逐漸認識到了問題所在，并提出了諸多建議。華泰證券指出，我國的氫燃料電池要大規(guī)模商業(yè)化，一方面電池性能要不斷提升，另一方面成本要持續(xù)下降，核心技術(shù)的國產(chǎn)化是降本關(guān)鍵。
另外，干勇針對我國氫能領(lǐng)域存在的政策問題給出了自己的看法：政府應(yīng)明確定義氫能在未來能源結(jié)構(gòu)中的占比，并制定系統(tǒng)的頂層設(shè)計和實施計劃。同時，需破除不合理的“氫氣生產(chǎn)屬于化工生產(chǎn)，要位于化工區(qū)”的行業(yè)規(guī)則，允許區(qū)域制氫等高效解決方案的實施；并制定加氫站的投資和運行補貼政策，明確加氫站的土地政策和行政審批，把車與站協(xié)同發(fā)展作為獲得補貼的重要依據(jù)之一。
“這些問題不解決，氫能就不是熱不熱的問題，而是能不能活下去的問題了。”干勇一針見血的指出。
8月20日晚間，開爾新材發(fā)布公告稱，公司與舜華新能源及浙能投資簽署合作意向書，為促進全國氫能產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，三方擬合資設(shè)立新能源裝備公司開發(fā)油、氫、電綜合能源站核心裝備，用于配套建設(shè)綜合能源站核心裝備及系統(tǒng)生產(chǎn)項目。這成為了上市公司加入氫能大軍的又一個最新案例。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年至今，全國已宣布的氫能項目投資已超過2500億元。今年上半年，國內(nèi)氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項目多達70起，其中包括多個百億級項目，50起公開投資金額的項目累計資金超過900億元，已超過2018年全年投資額。
無數(shù)次的過往證明，每一起投資熱潮之下都暗流涌動。在眾多上市公司和各路資本加持下，氫能產(chǎn)業(yè)能否破繭成蝶，展翅高飛？就目前來看，還需要打上一個大大的問號。
氫能產(chǎn)業(yè)需要的是穩(wěn)步發(fā)展，而不是一哄而上后留下一地雞毛。這一問題正是當下政府、企業(yè)與市場共同面臨的困局。
近幾年，隨著國家鼓勵政策的陸續(xù)出臺，眾多大型企業(yè)紛紛布局氫能市場，其中不乏國家能源集團、國家電網(wǎng)、華能集團等大家耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)。
據(jù)了解，2018年2月，由國家能源集團牽頭、國家電網(wǎng)、東方電氣、航天科技、中船重工、寶武鋼鐵、中國中車、三峽集團、中國一汽、東風汽車、中國鋼研等多家央企參與的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。
同年4月，金鴻控股發(fā)布公告稱，公司與中國華能集團清潔能源技術(shù)研究院有限公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，意向在氫能等領(lǐng)域相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)等實施全面戰(zhàn)略合作。
除了大型國有企業(yè)，許多與能源相關(guān)的民營企業(yè)也在大力布局氫能市場，意欲在未來的市場中占得一席之地。
在民營上市公司中，美錦能源最為高調(diào)。今年6月，美錦能源宣布與青島市工信局等簽署了《青島美錦氫能小鎮(zhèn)合作框架協(xié)議》，協(xié)議顯示該小鎮(zhèn)總產(chǎn)業(yè)用地規(guī)模約2000畝，總投資100億元；7月，美錦能源宣布，公司以自有資金向廣東國鴻氫能科技有限公司增資人民幣1.8億元；半個月前，美錦能源又與嘉興市交通投資集團有限責任公司簽署了《嘉興氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫燃料汽車示范運營平臺合作協(xié)議》。
作為一家主要從事煤炭、焦化生產(chǎn)和銷售的企業(yè)，美錦能源在氫能市場的布局可謂走在行業(yè)前列。
氫能的熱潮之熱，從5月10天最為典型：
5月15日，中泰股份表示，擬投資設(shè)立全資子公司杭州中泰氫能科技有限公司；
5月16日，長盈精密也宣布擬投資設(shè)立全資子公司深圳市長盈氫能動力技術(shù)有限公司，從事氫燃料電池金屬極板的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
5月22日，航錦科技與蘇州華清京昆新能源科技有限公司、徐州華清京昆能源有限公司、上海銘寰新能源科技有限公司簽署了《氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，合作方擬共同發(fā)起設(shè)立氫能產(chǎn)業(yè)投資基金，未來5年計劃募資150億元。
如此密集的投資，讓氫能市場上車水馬龍、觥籌交錯，好不熱鬧。
“氫能只是嚷嚷得熱鬧，有效投入與氫能發(fā)展的需要相比非常少。”中國工程院原副院長、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任干勇在今年的一次新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上直言。
近日，記者在探訪位于廣東佛山南海的總投資120億元的“長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目”時發(fā)現(xiàn)，總占地1000多畝的施工現(xiàn)場，除了數(shù)輛推土機、一輛打樁機和幾間簡易房外，廠房等基礎(chǔ)設(shè)施仍未開建。
而這個項目的主要投資企業(yè)杭州長江汽車控股有限公司（下稱“長江汽車”）母公司五龍電動車（集團）有限公司官網(wǎng)顯示，長江項目將在2019年底前竣工投產(chǎn)。但目前看來，“已經(jīng)不可能按計劃投產(chǎn)了。”
談及目前的情況，參與投資該項目的張玉和南海區(qū)政府等相關(guān)知情者均向記者表示，長江汽車現(xiàn)在非常困難，主要是資金問題。他們還透露，由于資金不到位，長江汽車的氫能技術(shù)團隊也到了解散的境地。
因氫能概念火起來的美錦能源從2017年9月開始大肆布局氫能產(chǎn)業(yè)，公司股價也因此飆升。然而，現(xiàn)實卻是美錦能源在加氫站方面并沒有實際投入，其氫能源應(yīng)用公司山西示范區(qū)美錦氫源科技發(fā)展有限公司也還停留在籌建階段，仍未投入生產(chǎn)。對于高達200億元的投資計劃，美錦能源去年底的貨幣資金僅為12.32億元，這12億的貨幣資金該如何支撐起200億的項目？
除了只刮風不下雨的長江汽車與美錦能源外，還有一批企業(yè)趁著“氫風”四起火速入局，但實際動作卻模糊不清。
8月12日晚間， A股上市公司深圳市雄韜電源科技股份有限公司發(fā)布定增募資預案修訂稿，擬以非公開發(fā)行股票的方式募集總額不超過14.15億元的資金，主要用于發(fā)展公司的氫燃料電池項目。13日，浙江氫谷新能源汽車有限公司增資項目在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式掛牌。該項目擬募集資金5億元，用于氫燃料電池商用車及核心部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
而在今年四五月份宣布進軍氫能領(lǐng)域的多家企業(yè)，如鴻達興業(yè)披露與雄川氫能科技、中泰股份、長盈精密等，或宣布雙方簽署了合作意向、或表示擬投資設(shè)立全資子公司。這樣的言語多少會讓外界感到有些虛幻，趕熱潮的跡象很明顯。
在各家公司跑步進場、各路資本蜂擁而入之際，氫能的頂層設(shè)計成為了當下的重中之重。盡管近幾年國家不斷出臺鼓勵政策，引導市場加大對于氫能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，然而這些政策實際上還并不完善，頂層設(shè)計明顯不足，規(guī)劃不清、配套不足，這些問題不提前解決，投資熱潮之后必然是亂象叢生。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年我國已建成23座加氫站。但其中建站手續(xù)齊備的商業(yè)化加氫站只有6座，主要是因為加氫站建設(shè)的審批流程復雜。
華夏能源網(wǎng)了解到，目前氫燃料電池汽車的制造主要歸工業(yè)和信息化部管理，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚沒有明確的主管部門，特別是加氫站用地審批難已經(jīng)嚴重制約了加氫站的建設(shè)速度。就目前發(fā)展來看，我國已經(jīng)出現(xiàn)了燃料電池汽車與加氫站數(shù)量不匹配的跡象，如果不改善將影響到整個產(chǎn)業(yè)化進程。
除了頂層設(shè)計的缺乏，技術(shù)上的落后可以說是更大的一個難題。一家氫能企業(yè)的工程師曾向經(jīng)濟觀察報記者表示，目前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)面臨最大的問題是燃料電池系統(tǒng)的成本、壽命以及基礎(chǔ)建設(shè)。
頂層設(shè)計的缺乏與技術(shù)的落后都是阻撓氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要掣肘。對此，國內(nèi)的一些證券機構(gòu)與行業(yè)專家也已逐漸認識到了問題所在，并提出了諸多建議。華泰證券指出，我國的氫燃料電池要大規(guī)模商業(yè)化，一方面電池性能要不斷提升，另一方面成本要持續(xù)下降，核心技術(shù)的國產(chǎn)化是降本關(guān)鍵。
另外，干勇針對我國氫能領(lǐng)域存在的政策問題給出了自己的看法：政府應(yīng)明確定義氫能在未來能源結(jié)構(gòu)中的占比，并制定系統(tǒng)的頂層設(shè)計和實施計劃。同時，需破除不合理的“氫氣生產(chǎn)屬于化工生產(chǎn)，要位于化工區(qū)”的行業(yè)規(guī)則，允許區(qū)域制氫等高效解決方案的實施；并制定加氫站的投資和運行補貼政策，明確加氫站的土地政策和行政審批，把車與站協(xié)同發(fā)展作為獲得補貼的重要依據(jù)之一。
“這些問題不解決，氫能就不是熱不熱的問題，而是能不能活下去的問題了。”干勇一針見血的指出。
