隨著電動汽車的不斷增加，對充電樁的需求依然在持續增長，更多的資本顯示出對充電市場的濃厚興趣，車企、地產公司、通信運營商紛紛入局。

湖北充電樁數量躋身全國前十

2010年8月，湖北省首座電動汽車充電站建成投運，此后湖北省內電動汽車充電市場一直高速增長。據國網湖北省電力有限公司統計，2019年上半年該公司建設的高速公路和城市充電站提供充電服務超過56.66萬次，同比增長79.98%。湖北車聯網最新監測數據顯示，1至6月，湖北全省334座高速公路和城區充電站為電動汽車充電的電量達1003.47萬千瓦時，同比增長140.3%。

目前，國網湖北省電力有限公司在高速公路上間隔50至100公里就建有一座充電站，每座充電站配備2套120千瓦直流充電設備、4個充電樁，可同時為4輛電動汽車充電，30分鐘可充電80%，1個小時基本將電充滿。現階段上市的電動汽車續航里程一般在300到500公里之間，電動汽車暢行全省高速公路已不是難題。

湖北省各城市城區充電量較大的城市依次為武漢、襄陽、荊州、鄂州、十堰，占全省城區充電量的78.81%。

在中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據排名中，公共充電樁數量排名前10位的省市分別是北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津和湖北。

目前，國網湖北電力已在全省境內建成“三橫一縱一圈”為骨干的城際互聯快充網絡通道(“三橫”：福銀、滬蓉、滬渝高速;“一縱”：京港澳高速;“一圈”：武漢城市外環高速)，包括165座高速公路快速充電站。

根據《湖北省能源發展“十三五”規劃》和《湖北省新能源汽車及專用車產業“十三五”發展規劃》，到2020年，全省新能源汽車產能達到50萬輛/年，年產銷量達到20萬輛以上，全省充電站將達到410座、充電樁約19萬個。

各地仍在加速布局充電網絡

雖然到今年上半年我國充電樁的保有量已超過100萬臺，但電動汽車的保有量更高，車樁比達到3.5：1。同時，充電樁的分布也明顯不平衡，北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建樁數量占到了總量的75.3%;7家運營商充電樁數量占比近9成。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，現階段充電難集中體現在充電資源緊張、車樁比過高、充電設施布局不均、市中心充電樁覆蓋較少、社區建樁難等方面。

為了滿足電動汽車的需求，各地仍在加速布局充電網絡。寧夏電力計劃到2020年底完成主要高速服務區、重點城區加油站、重要交通樞紐站、物流園、重點旅游區、商業廣場等區域充電樁的建設布局工作。8月，海南省發布《海南省電動汽車充電基礎設施建設運營暫行管理辦法》，明確了充電基礎設施的補貼條件和企業準入等，并要求新建居住類建筑要按照配建停車位的100%建設或預留充電條件。此外海南省將對外運營并接入省級充電基礎設施信息平臺的充電設施和省級充電基礎設施信息平臺給予補貼。張家口市8月印發《張家口市電動汽車充電基礎設施建設三 年 行 動 計 劃》(2019—2021年)，三年內新建充電樁5000個，到2021年底完成充電樁8000個以上。

除了已有的充電運營商，充電基礎設施也吸引了各方資本的目光，入局者不少，車企、地產公司、能源巨頭、通信運營商紛紛加入。7月份，大眾與一汽、江淮、星星充電成立合資公司;新勢力企業威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約。8月1日，跨國能源巨頭BP與滴滴宣布，將成立合資公司，共同在中國建設新能源車充電基礎設施。中國最大通信基礎設施服務商中國鐵塔同樣對這一領域充滿興趣，7月底，鐵塔能源四川分公司透露，已和四川范圍內2.5萬個小區簽署了合作協議，未來在給這些小區配備4G和5G基站、小區AI技術應用的，還為其提供智能共享充電樁設備。

據中國汽車工業協會的預測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%，這一數據背后是充電基礎設施“體量”爆發。業內認為，未來還將有更多的資本進入新能源汽車充電領域，無論是建立充電生態，還是搭建能源運營平臺、停車管理平臺或生活服務平臺，企業都有很多選擇。如何強強聯手，利用互聯網思維來抓取用戶，做好智慧充電服務，或將是關乎企業未來生存的關鍵，同時也將給用戶提供更為便捷的充電服務以及體驗。