截至2018年底，我國共建成加氫站23座，其中固定式11座、撬裝站10座、廠內站2座。加氫規(guī)模500kg以上的占39%，多以試驗及內部使用為主，商業(yè)化運營的加氫站6座，占比為26%，在建加氫站合計約40余座。
從技術路線來看
我國現(xiàn)已建成的加氫站中僅大連同濟-新源加氫站及北京永豐加氫站具備站內制氫能力，其中大連同濟-新源加氫站采用可再生能源站內制氫加氫站，其他均為外供氫氣式加氫站，加注壓力基本為35MPa。
大連同濟-新能源加氫站的建成是我國在90MPa超高壓氫氣壓縮和存儲技術、70MPa加注技術以及70MPa加氫站集成技術研發(fā)與示范上邁出的堅實一步。
隨著技術的發(fā)展，我國加氫站的日加注能力已逐漸從200kg/d提高到1000kg/d甚至2000kg/d。
從布局來看
氫能利用產(chǎn)業(yè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚效應顯著，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)集中聚集地的氫能基礎設施建設也依托其自身資源稟賦得到快速發(fā)展。
我國現(xiàn)運營的加氫站主要集中在上海、江蘇、廣東、湖北四個省份，約占全部加氫站的65%。
結合我國氫能產(chǎn)業(yè)整體布局來看，東部區(qū)域氫能利用產(chǎn)業(yè)主要集中在山東、江蘇和上海，該地區(qū)也是我國最早進行燃料電池研發(fā)與示范的地區(qū)，該區(qū)域共有規(guī)模以上企業(yè)68家，示范運行燃料電池車563輛，現(xiàn)有加氫站約12座，并計劃到2020年建成50座加氫站。
南部地區(qū)主要以廣東佛山和云浮為首，依托燃料電池及燃料電池汽車的大規(guī)模示范，該地氫能產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，共有規(guī)模以上企業(yè)32家，示范運行燃料電池車95量，加氫站7座，計劃到2020年建成40座。
國內制氫企業(yè)分布也明顯呈現(xiàn)出東部沿海多內陸少，北京、山東、江蘇、上海和廣東氫氣產(chǎn)量占全國制氫總量超過60%。
北京永豐加氫站
北京永豐加氫站總投資金額約350萬美元，位于北京中關村永豐高新技術產(chǎn)業(yè)基地新能源交通示范園內，2006年11月8日正式運行，是我國第一座固定車用加氫站。
該項目業(yè)主為北京清能華通科技發(fā)展有限公司，合作伙伴包括英國BP公司和同方股份有限公司，設計單位為中國天辰化學工程公司，由美國空氣化工產(chǎn)品公司運行管理。
該加氫站占地面積約4000平方米，最終包括三種制、供氫方式：外供氫氣(2000Nm3/d)、電解水制氫(1200Nm3/d)、天然氣重整制氫(1200Nm3/d)。
加氫站為戴克燃料電池客車加注時間約15min，加注壓力達35MPa，每輛車加滿可攜帶約40kg氫氣。
站內配備了不同的加注接口以同時為國產(chǎn)及戴克燃料電池客車、轎車加注氫氣。
上海安亭加氫站
上海安亭加氫站在2019年以前是上海唯一的一座固定式加氫站，采用外供氫氣的設計。
利用上海焦化廠工業(yè)副產(chǎn)氫氣，經(jīng)過提純后以高壓氫氣形式用管束拖車運輸?shù)郊託湔緝龋?jīng)卸氣柱將氫氣從管束內卸載進入壓縮系統(tǒng)，當管束拖車上管束內壓力與儲氣瓶內壓力平衡時，壓縮機啟動，繼續(xù)將剩余氫氣存儲到高、中、低三級儲氣瓶組內，加氫時按照低、中、高壓力順序取氣，壓力允許時氫氣可直接從管束車或儲氣瓶或直接由壓縮機對汽車進行加注。
站內配有移動式儲氣瓶組和固定式儲氣瓶組，其中移動式儲氣瓶組包括兩組DOT儲氣瓶組，每車實際可用儲氫量為250kg，因此站內移動儲氫能力為500kg。
固定式儲氣采用15個ASME儲氣瓶，分為低中高三級容量，容量比例為2:2:1，按低中高容量的儲氣瓶數(shù)量分配為6:6:3。
另外，站內配備齊全的加氫系統(tǒng)、氮氣系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)等保證加氫站安全運行。
總體看來：
(1)我國加氫站基礎設施建設處于導入階段，加氫站建設數(shù)量、速度及運行參數(shù)未達預期，與發(fā)達國家存在一定差距;
(2)我國加氫站分布呈現(xiàn)出明顯的產(chǎn)業(yè)集聚效應，東部沿海及南部地區(qū)憑借天然優(yōu)勢，由龍頭企業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)技術進步，加氫站建設步伐較快。
從政策來看
在國家政策的引導下，各地政府紛紛響應號召，根據(jù)實際情況對未來加氫站建設及燃料電池汽車的發(fā)展進行規(guī)劃布局，并出臺相關補貼政策進行支持。
規(guī)劃建設加氫基礎設施建設最多的當屬浙江省。
2019年4月16日，浙江省發(fā)改委發(fā)布了《浙江省培育氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見(征求意見稿)》，其目標為到2022年，建成加氫站(含加氫功能的綜合供能站)30座以上，累積推廣氫燃料電池汽車1000輛。
列出了四項重點任務，包括在全省規(guī)劃建設700座綜合供能服務站并根據(jù)需要預留加氫裝置空間。
若未來這700座綜合供能服務站均配備加氫裝置，浙江省加氫站將達到700座，這是所有省份中對加氫站規(guī)劃數(shù)量之首。
另外，浙江省還對嘉興、寧波、湖州、杭州等地未來加氫站和燃料汽車進行了規(guī)劃，以加速開展氫能產(chǎn)業(yè)化和應用示范試點。
氫能發(fā)展主要區(qū)域上海、武漢、佛山等地均積極部署氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。
堅持“以車帶站”的發(fā)展路線，各地在大力推廣燃料電池汽車應用的同時積極推進加氫站基礎設施的建設，為減小加氫站高額建設投資成本對其發(fā)展的阻礙，各地積極推出加氫站補貼政策。
放眼全國，廣東省佛山市是在加氫站建設方面行動最積極、政策最詳實的，其加氫站建設補貼力度最大。
2018年4月12日，《佛山市南海區(qū)促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法(暫行)》出臺，對南海區(qū)加氫站建設及運營進行補貼，扶持辦法中對新建的固定式加氫站最高補貼金額達800萬元，是目前加氫站扶持政策中最高的，且當?shù)仄髽I(yè)不僅可享受南海區(qū)的補貼政策，還可以同時享受上級相關補貼政策。
加氫站的建設與氫燃料電池汽車的推廣應用看似是一個“雞與蛋”式的困境，但是，現(xiàn)在越來越多的政府、企業(yè)和機構開始認識到，加氫站的建設與燃料電池汽車的發(fā)展應該齊頭并進，這樣才能實現(xiàn)未來氫能源利用的商業(yè)化，同時降低氫能源的使用成本及燃料電池的價格。
