近年來，燃料電池汽車憑借能源清潔取之不竭、能量補給高效、尾氣零污染、續航里程長等優勢異軍突起，與純電動汽車、插電式混合動力汽車一起，逐漸成為當前我國新能源汽車大力推進的三大技術路線之一。
雖然我國氫燃料電池產業目前尚處于起步階段，氫燃料電池汽車的市場體量較小，但在全球氫能產業如火如荼發展的影響下，加上國家相關政策的積極扶持，我國的氫燃料電池汽車在2019年呈現出明顯的增長態勢，市場規模不斷擴大。
動力電池應用分會研究部數據顯示，2018年我國氫燃料電池汽車的總裝機量為69.46MWh，2019年氫燃料電池汽車的增速明顯加快，僅上半年的總裝機量就達到53.80MWh，達到2018年全年總裝機量的77.45%。值得一提的是，6月份的表現尤為引人注目，單月新增裝機即達25.36MWh，占據上半年總裝機量的47.14%，環比上漲156.4%。
2018年與2019上半年FCV生產商裝機量排名
據統計，中通客車控股股份有限公司(以下簡稱中通客車)、佛山市飛馳汽車制造有限公司(以下簡稱佛山飛馳)、鄭州宇通客車股份有限公司問鼎2018年氫燃料電池汽車裝機量前三甲，分別占比41.83%、22.06%、8.87%。
2019年上半年，中通客車與佛山飛馳繼續領銜，兩家公司的裝機量合計達到上半年我國燃料電池汽車裝機總量的65.12%。南通皋開汽車制造有限公司悄然崛起，以微弱優勢占得第3席位。金華青年汽車制造有限公司、上汽大通汽車有限公司則分列第4、第5名。
氫燃料電池汽車在中美不同的應用方向
2018年至今，國家工信部已陸續發布了18批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(按照財政部《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，第1-4批次作廢)。其中，共有74款(除去作廢的12款)氫燃料電池車型入選公告目錄，主要為客車和專用車兩種車型，專用車包括箱式運輸車和冷藏車，暫時未出現乘用車。
動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年客車的裝機量為39.81MWh，專用車為29.66MWh;2019年1-6月客車的裝機量累計為23.82MWh，專用車為29.98MWh。
我國燃料電池汽車的這一現狀與海外技術專家的說法不謀而合。
“據我所知，目前在美國加州已經有5000多輛豐田Mirai在路上跑。也就是說，與中國不同，美國氫燃料電池汽車更多是在乘用車領域開花結果，而非專用車。這是因為中美兩國的國情截然不同。”聯合國開發計劃署UNDP燃料電池項目首席技術顧問John R. Wallance表示。
他解釋道，“美國地廣人稀，人們通常需要駕駛私家車在兩個遙遠的城市間穿梭，因此對大多數人而言，特斯拉一類純電動車的續航里程遠不能滿足大家的需求，所以燃料電池汽車更有市場，也更受歡迎。而中國的交通網絡十分完備，火車、高鐵、飛機等多種交通工具幾乎已經覆蓋了人們的全部長途出行需求，這樣一來，乘用車只需要采用更加成熟且更低價的電動技術路線即可達到日常的通勤要求。所以，氫燃料電池汽車在中國的應用前景將集中在長途運輸、增程助力等方向。”
